让我们回过头来看看，在当下的三缸车型市场表现最抢眼的则是别克。虽然别克推出自己的三缸发动机时间较晚，但是却成为了推广力度最大的一家企业，并在市场的占有率最高。在今年7月，别克旗下多款三缸车型销量再次增长，新英朗销售14186台，环比增长18.05%；GL6销量2539，环比增长3.56%。
别克的三缸车型为何能在众多的车企中独占鳌头呢？
原因之一在于三缸发动机的NVH表现。作为一台三缸发动机，在具备体积、重量、排放方面优势的同时，不可避免的拥有抖动和噪音方面的问题。不过，随着时代的发展，科技的进步，车企如今已经能够成功的解决这些问题，但是，这也需要身后的技术储备。作为大型跨国车企，别克在三缸发动机方面的技术储备有目共睹，此前的Ecotec系列三缸发动机都久经市场考验，并取得了很好的评价。因此，同样的三缸车型，来自别克的三缸车显然更值得信任。反观众多的国内品牌，在发动机技术储备方面却明显逊色一筹，在三缸车型的竞争中不占优势。
当然，这仅仅只是个基础，在这个基础上想要提高三缸车型的销量，最关键的还是对于三缸车型的态度、策略和定位。目前，三缸发动机想要获得认可，仅仅省油是不够的，必须具备与当下市场主流四缸发动机相当的平顺性与舒适性，动力必须相差不大甚至更强，所以只有更具性价比，才会具备一定的市场竞争力。
在这一方面，众多车企的选择，是影响销量的关键因素。例如福特，福特对于自家的1.0T发动机充满了信心，对于它的定价和定位均高于1.5L及1.6L车型。因此导致了它的销量不佳，被1.5L的翼搏在销量上甩开几个身位。和福特有同样情况的是PSA集团，其1.2T的车型相比1.6L车型价格上高出1W元左右，很大程度上影响了1.2T三缸车型的销量。
相比提升的那些动力，消费者对于售价无疑更加敏感，近万元的差价显然无法取得消费者的青睐。本田的三缸发动机更不为人所熟知，其中仅在思域的低配车型上搭载三缸发动机，其它四款车型配置中依旧采用的是四缸发动机。在声名卓著的地球梦发动机面前，三缸发动机的动力优势也不再明显，因此，本田的三缸车型更是成绩惨淡。
在三缸车型市场的竞争中，这些车企显示出了对于自家三缸发动机的不自信或过度自信，定价和定位或多或少都存在问题。另一方面，则是无法下定全面换代发动机的决心，一直停留在留恋四缸发动机所创造的价值中，使得同一款车型上出现三缸与四缸同台竞争的局面。所以两者结合，这些车企的三缸车型无法创造出好的销量，也就不足为奇了。
与之相比，别克的选择更加的坚定，旗下的多款车型全面换装三缸发动机。彻底三缸化，使得它成为了三缸市场中的领头羊。除此之外，别克显露出的诚意也是其成功的重要因素，旗下的别克新英朗1.0T车型售价与上一代1.5L车型相同，在外观、配置上都有大幅度的提升下，动力数据方面则更为出众。在乘车舒适度提升，用车成本下降的背景下，这样的新英朗三缸车型成功取代了上一代四缸车型。 与众不同，坚决而又诚意满满的策略成功取得了消费者的认可。
并且，别克的三缸发动机还有一个吸引国人的闪光点，那就是动力。即使是一台家用车，消费者也希望它拥有更加强劲的动力，这一点，别克的三缸发动机完全能够满足。或许是研发时间更长，投入技术更先进的缘故，作为目前市场上推出时间较晚的三缸发动机，别克的三缸发动机动力在同级别中首屈一指，能够为消费者带来充沛的动力感受。
随着市场法规的变化，近年来三缸车型的热度持续上升，在解决了车辆NVH问题之后，最新的三缸发动机在动力表现和油耗方面的优势，展现出了极强的综合实力。平心而论，各家在三缸发动机的技术水平上，差距并不大，真正造成市场份额差距明显的，是各自的态度问题。别克在众多车企中，拥有着对三缸发动机最坚决的支持态度，用最有诚意的姿态在多个细分市场全面布局，为旗下多款车型全系换装三缸发动机，全方位打开了三缸发动机的家用市场。正因如此，别克在三缸发动机这一市场取得了耀眼的销售成绩。新英朗等三缸车型在上汽通用于2017年获得的200万台销量中，贡献了超过14万台的份额。2018年5、6、7月销售总量43万辆，其中三缸车型贡献了6万的份额。
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