不少车企营收、利润和销量不断增长，日子过得很滋润，比如上汽集团，每天净利润就能达到1个亿。
坐拥上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车这四家车企，上汽集团的综合实力在业界堪称老大哥，今年上半年斩获了352.3万辆的总销量，占据中国上半年车市销量的四分之一。这不难理解，上汽大众旗下朗逸、帕萨特加上五菱的宏光系列，就够很多车企吃半年的了。
从营收来看，今年上半年上汽营业收入达到4571.78亿元，几乎是后六名的总和，更惊人的是它的净利润，高达189.8亿元，同比增长18.95%，基本上可以算成一天净赚1个亿。上汽实现了很多人的小目标，每天赚它一个亿……
净利润排行第二的是东风集团，上半年营业收入为596.11亿元，净利润为80.68亿元。
东风集团今年的口碑并不太好，东风本田的“机油门”让不少用户心生胆寒，不过，本田粉绝对是真爱，问题车型的销量确实受到了影响，但还没到惨绝人寰的地步。
另外，东风日产的销量一直颇为稳定，下半年还将在国内市场扩产，销量或进一步提升，神龙汽车拖后腿的情况没有加深，也算是好消息了。
净利润排行第三的是北京汽车，上半年销售整车71.96万辆，营业收入为769.02亿元，净利润高达80.45亿元。
北京汽车很好地诠释了抱大腿的重要性，上半年能有如此好的利润收入，北京奔驰创造的高利润功不可没，贡献度超过9成。
北京现代的销量也有所回升，整车销售38万辆，同比增长26.2%。但是北京汽车母公司的实际能力、本土品牌的发展后劲都还是比较欠缺的。
这三个车企的净利润都在80亿朝上，但是再看比亚迪和江淮汽车，净利润只有个位数。
比亚迪今年的收入还是可以的，上半年营业收入521.63亿元，增幅达到了20.23%，但是净利润只有4.79亿元。
很多人应该都能想到这是为啥，因为国家对新能源车型补贴的收缩，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利，较去年同期相比有较大幅度的下降。
虽然利润少，但比亚迪在新能源市场的表现有目共睹，8月新能源汽车总计21838台，燃油车销量20008台，7月是"乘用车+商用车"销量超越燃油车，本月单单新能源乘用车的20845台就超越燃油车，8月可以说实现了历史性的跨越。新车秦pro也将在9月份上市，届时比亚迪又要添一员猛将。
最后我们来说说江淮汽车，上半年公司实现营业收入237.09亿元，同比下降6.34%，净利润只有1.63亿元。
江淮汽车这几年的表现都不太好，营收及利润双双下滑。虽然有江淮大众和代工蔚来这两件大事增加了曝光度，但产品力不足、销量下跌严重、行业竞争加剧、新能源汽车补贴退坡等，都影响了它的整体表现。
然而，对于目前的江淮来说，低谷可能还没到，毕竟吉利、长城、长安、比亚迪等自主车企都在燃油车和新能源车市场发力，更遑论合资品牌也研究起了纯电动车，未来的竞争只会更残酷。
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