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“上帝座驾”赛麟汽车:博采众长的同时严守“技术派”护城河

在美国超跑界,有这样的说法:“教皇也许会偶尔开开法拉利,但上帝本人的座驾一定是赛麟。”

1983年,赛麟作为美式超跑由著名赛车冠军史蒂夫·赛麟一手创建,并迅速在全球顶级赛事中斩获无数冠军,其生产的车型也使赛麟13次获得世界超跑制造商冠军。2000年推入市场的超跑S7车型,售价3600万元,被《福布斯》杂志评选为全球十大最名贵车型排行榜榜首,素有“超跑之王”的美誉。

即便赛麟在美国已经是个家喻户晓的品牌,但如此小众的品牌依然无法实现规模化生产。2014年,从华尔街切入汽车行业已经6年的金融精英王晓麟,正式把这一传奇超跑引入中国,并于2016年落地如皋。而此刻,中国正掀起一场造车运动狂潮。

不同的是,赛麟汽车并不完全属于新势力造车的行列,虽然它是一个新面孔,但的确是个地道的“造车老行家”。

赛麟的护城河

事实上,在造车领域,新造车势力给人的普遍印象是,一方面大力宣传融资,一方面狠狠烧钱。相比一些互联网造车企业的凶猛善战和乐于挑逗,赛麟一直在有条不紊地按照自己的造车节奏展开部署,稳步前行。

即便融资能力远高于其他企业,但董事长兼首席执行官王晓麟一直比较严谨,作为一个有着职业赛车手驾照的汽车公司掌门人,他所领导的赛麟,正在低调专注于开发出极致性能的产品。

“王晓麟肯定也不会乱来。”一位业内人士也曾对赛麟做出这样的评价:“在一个专业的团队的带领下,他们所干的工作不是标新立异的事,只是在把赛麟的核心东西完整地消化吸收。赛麟不一样。”

由于业内良好的口碑,赛麟吸收吸引了大量来自汽车和其他行业各个领域的大咖加盟,其中就包括华为、北汽、广汽菲克、PSA、丰田高管,覆盖了赛麟汽车从管理到技术、从研发到生产等多个领域,最终形成了现在阵容强大的高管团队。

即便高管团队来自五湖四海,但赛麟依然保持了美国赛麟的严格造车系统。

“我们沿用的是史蒂夫·赛麟的系统,我们没有让来自五湖四海的高管各自拿着各自的‘东西’拼,拼出来就是一个‘五色图’,磨合期会非常长。我现在是让每一位高管进入赛麟系统和赛麟磨合。”王晓麟曾对外表示。

不得不提的是,赛麟拥有深厚的制造功底以及行业先进的技术实力。毫无疑问,史蒂夫·赛麟对于轻量化材料的运用及技术工艺的把控全球领先,其二,他所发明的机械增压发动机是赛麟独有的技术,其开发的发动机升功率高达150kW,比国家发改委的最新标准(升功率不低于70kW)高出1倍以上。由于超跑对于底盘的要求非常高,赛麟的底盘调校技术也达到了世界先进水平。

此外,江苏赛麟不仅引进赛麟全部核心技术以及造车体系,还将公司在江苏生产的零部件总成和未来生产的汽车整车直接销往欧美,开创中国汽车在欧美市场批量销售的先河。

根据赛麟的规划,首款国产轿跑车型赛麟S1于去年12月洛杉矶车展全球首发并接受预售。S1延续了传奇超跑赛麟S7两门两座、中置后驱的设计,全碳纤维车身和铝合金底盘保证了超高的轻量化水准。除赛麟S1外,未来赛麟还将推出全新SUV车型和顺应电动化趋势的纯电动轿车。

没有人会怀疑,造车是一件复杂的工程,一直务实低调,致力于性能打造的赛麟汽车深谙其中道理,所以人们总会看到,史蒂夫·赛麟会经常前往中国如皋工厂进行车辆技术指导。由于中美双方的人员高度契合,也保证了每一个项目节点顺利完成。

“车辆设计需要满足我国的法律法规。拥有本地经验的中方人员会做出一些界定,美方在设计方面做主导,同时听取中方建议和需求,主要是为了保证我们可以造出符合中国人审美需求的汽车。”赛麟内部高层表示。

广纳贤才 扩大开放

有人说,造车之前,应该先造汽车的文化。但中国的赛车文化还不到20年,赛麟能在中国掀起多大涛浪?

一方面,一直低调的赛麟需要被大家认知,而另一方面,人们也在期待赛麟能推动中国赛车文化发展。不过中国赛车基数从小变大,日益壮大的赛车俱乐部很快会形成市场效应,并会带来无限商机。

认准商机后,赛麟以开放包容的姿态,向汽车行业内外的各界精英敞开了大门。

9月15日,赛麟汽车在上海外滩华尔道夫酒店举办了以“赛道人生 麟跑职场”为主题的专场招聘会,此次招聘释放岗位多达60个,覆盖了汽车技术、研发、生产及财务多个领域。

在赛麟汽车招聘会上,人力资源部总监王芳表示,此次招募的多元化和体系化的人才,既吸纳一部分传统车企老兵,也包含一大批互联网精英。据悉,赛麟提供了比较积极的薪酬福利待遇,并明确提出了全员持股计划。

在今年3月刚刚上任赛麟副总裁及研发总院院长的马春野,全面负责赛麟所属四大研发院,即新能源汽车、轻量化平台、智能互联和清洁动力研发院的管理工作。

9月15日,马春野此次招聘会上表示:“赛麟汽车研究院会优化设计,因为不可能投入几千、几万人去研究一个独特技术,比如自动驾驶领域,包括谷歌和百度等公司都有高精的团队在做基础研究,所以在智能互联和自动驾驶的基础研究工作上,我们不会投入太多,但会更在意培养自己集成能力。”

就在招聘会结束的两天后,赛麟汽车宣布与中国移动达成合作,双方在车联网应用、智慧交通以及大数据等领域展开全面合作。9月19日,赛麟成为国家“5G自动驾驶”联盟成员,共同推进自动驾驶的技术发展。

据赛麟汽车智能互联驾驶总监马建军透露,赛麟自主研发的车联网云平台将由江苏移动提供车载通信网络技术支持,集成三大运营服务解决方案,中移智行OSCAR则为赛麟提供如地图、音乐、视频、听书等相应的车载影音娱乐内容以及大数据资源和分析能力。

至此,赛麟造车思路已经很清晰,一方面赛麟输出自己在车身轻量化、动力系统、底盘调教等领域里的技术积累,另一方面与其他厂商联手研究车联网,自动驾驶汽车等前沿性技术,这是赛麟的独特的优势,也将成为赛麟的护城河。

在美国超跑界,有这样的说法:教皇也许会偶尔开开法拉利,但上帝本人的座驾一定是赛麟。 1983年,赛麟作为美式超跑由著名赛车冠军史蒂夫赛麟一手创建,并迅速在全球顶级赛事中斩获无数冠军,其生产的车型也使赛麟1
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