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能生产优秀发动机的企业很多 但能生产优秀自动变速器却只有一家

   一辆汽车最核心的部件是什么?相信很多人都会说是发动机。的确,发动机又可以说是汽车的"心脏",对于一台车的表现起着至关重要的决定性因素。随着自主品牌的不断发展,为了加强产品竞争力,各大自主汽车品牌都在积极发展自己的发动机核心技术。值得欣慰的是,在目前的众多自主品牌研发的发动机中,不乏与合资品牌相媲美的发动机,可自动变速器领域可就不太乐观了。

能生产优秀发动机的企业很多 但能生产优秀自动变速器却只有一家

   有数据表明,中国每售出的1000多万辆自动挡汽车中,约有90%以上配备外资品牌自动变速器,自主研发自动变速器市场占有率不到一成。乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。此外,外资及合资品牌在乘用车市场占据主导,在采购自动变速器时更倾向技术成熟的大型外资企业,因此自动变速器配套市场被几家大型企业所占据。面对这样的困境,究竟有哪些方面制约我国自动变速器发展呢?

   自主品牌研发自动变速器有"三高"。首先是技术高!自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断,打破专业壁垒太难。自动变速器光产品形态就有AT、DCT、CVT、AMT等等,哪怕就专研其中一种,结构差异都很大,比如DCT就有干湿之分,用电机还是用液力驱动,用拨叉还是用换挡鼓,齿轮怎么布置等等。此外,研发变速器不但要有生产的技术,还需要庞大的数据,才能调校出合理的产品,但这部分数据需要大量时间积累。

能生产优秀发动机的企业很多 但能生产优秀自动变速器却只有一家

   第二是价格高!研发变速器的投入和产出实在是不成正比,一些产量小、车型多的主机厂,开发变速器的投入甚至导致破产。即便是奇瑞或者吉利这种大型企业,因为变速器的问题也是不断在收购、重组。

   最后是市场风险高!自动变速器的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向,等漫长的开发周期过后,即使产品出来了,也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。另外,变速器属于牵一发而动全身的部件。抖动、换挡顿挫、卡滞、跳挡、挂不上挡等等问题可能仅仅是因为标定时一个数据研究不成熟,但后果却非常严重,比如近期遭遇解体的传祺GS4就迫于压力将之前的7速干式双离合换回了现在的6AT变速器。

能生产优秀发动机的企业很多 但能生产优秀自动变速器却只有一家

   在国内变速器领域,有能力研发并量产AT变速器的企业不多,品质可靠的就更是凤毛麟角。在整个国产汽车行业当中,东安汽发(DAE)6AT算是唯一一台可以和爱信、采埃佛等企业一较高下的国产AT变速器。

能生产优秀发动机的企业很多 但能生产优秀自动变速器却只有一家

   也需大家还不太了解,东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。这也很好的解释了为什么这台6AT变速器在搭配国产发动机的时候表现几乎完美,丝毫没有外资企业变速器搭配国产发动机出现的不适应情况,这台6AT变速器相比国内外主流产品,动力损耗更少,传动效率更高,更适于我国驾驶环境,是外资变速器强有力的竞争者。

   虽然眼下国内也有部分企业在研究双离合变速器,但距离可靠、耐用还存在明显差距。至少在行驶质感上就急需进步。自动变速器的发展不仅仅依靠一家企业,只有行业整体有了向前迈进的决心,上下游供应商才敢于跟进。一家优秀企业决不可能离开一批优秀的下游供应商,所以想要自主自动变速器更上一个台阶,需要整个汽车行业共同努力推进。
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