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热昏古七,快来看小白的这篇发动机水冷技术降降温

    俗话说“热在三伏,一言不合,就水煮”,面对暑热难耐的桑拿天儿,你会选择怎样的解暑方式?虽然小编也非常推崇“枯藤老树昏鸦,空调wifi西瓜,夕阳西下,我就往那一趴”的消暑良方,奈何敌不过一个穷字,只好冒着被晒成包拯的风险去上班。

    来到办公室,面对领导交代下来的关于皇冠发动机水冷技术的选题稿件,一开始我的内心是拒绝的。为什么?因为说到技术我是门外汉啊。但领导一拍大腿,不懂就对了,技术专家说的话没人能听懂,但你尽量弄懂以后,用普通人都能明白的话语写出来,这样读者更容易看懂啊。

    于是,就有了接下来这篇技术小白的技术解析文章:

    我们人需要解暑,高速运转的发动机同样需要降温。不过今天我们要讲的并不是传统发动机的冷却系统,而是常出现于涡轮增压发动机中的中冷器。
中冷器一般人听起来很生涩,它是个什么东东呢?用技术男的口吻告诉你,它就是安装在增压器与发动机进气歧管之间的冷却器,因为位于发动机和增压器之间,所以被称为中间冷却器,简称中冷器。那用隔壁王大妈的话说,它就是个散热的。但显然它不完全算是发动机冷却系统的一部分,那它散的是哪里的热呢?

    了解涡轮增压发动机的朋友都知道,涡轮增压发动机比普通发动机拥有更大动力的原因之一,就是其换气效率比自然吸气发动机更高。而进气效率的提高,关键在于涡轮增压,不过当温度非常高的废气驱动涡轮时,会热传导提高进气温度,进气温度升高后,空气密度则会变小氧含量降低(高中物理知识),这样势必会影响发动机的空气压缩效率。本意是要提高进气效率,却碰上“高温”来捣乱,所以中冷器的作用是冷却这部分空气。

热昏古七,快来看小白的这篇发动机水冷技术降降温

    好了,看来中冷器是涡轮增压的必备套件了。那现在市场上,都有哪些种类的中冷器呢?按照冷却介质的不同,可以分为风冷式和水冷式两种。顾名思义,其中风冷式就是让外界空气流动带走热量,就像咱们吹风扇。而水冷式,则是利用循环冷却水,就像咱们冲凉,相比吹风更爽快而且立竿见影。所以二者的冷却效率,不用过多阐述也能高下立判。

    不过目前市场上,大部分涡轮增压发动机采用的中冷器均为风冷式,原因是它的结构简单、制造成本低,所以尽管不如水冷式的冷却效率高,其应用依旧比较广泛。而与它相反,结构复杂、制造成本较高的水冷式,虽然装机比较少且都是在一些高端机上,但它带来的好处也是多多。

    全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机采用的正是水冷式中冷器,因为无需很长的管路连接,安装起来特别灵活,让这款发动机的布局更紧凑。另外,冷却效率高,不仅效果好而且用时短。说到这里,小伙伴们一定会问,反复说了半天冷却效果好提升进气压缩效率,有毛用?请看:皇冠D-4ST 2.0T+发动机的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是盖的。

热昏古七,快来看小白的这篇发动机水冷技术降降温

    另外,冷却时间短则有利于提升涡轮的响应灵敏度,与世界首次采用的缸盖一体式双涡流技术一起,减轻涡轮迟滞现象,让全新皇冠D-4ST 2.0T+发动机完全可以媲美自然吸气发动机的惬意。更为重要的是:因为有效防止了涡轮在持续过高温状态下工作,其耐久性和可靠性得到了最大限度的保证,毕竟,谁也不想刚出保修期,就要来个“大手术”换换“器官”吧。其实即便我们不说,相信大家也都知道:丰田,尤其是全新皇冠的可靠性早已达到另人尊敬的地步,毋庸置疑!

热昏古七,快来看小白的这篇发动机水冷技术降降温

    全新皇冠的D-4ST 2.0T 发动机能有集“科技、动力、舒适、可靠”性能于一体的上佳表现,除了双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W))功不可没以外,水冷式中冷器无疑做出了卓越贡献。据说这也只是这款D-4ST 2.0T+发动机的亮点之一。想知道更多?技术小白打算赶紧去抱技术专家大腿,弄懂更多好在大家面前卖弄卖弄。

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