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一款车代表整个市场 15万圆你越野梦

  前几天足坛传来C罗转会的消息,朋友圈一大批粉丝都发表了自己的感慨,追了九年,我们只看到他的高光时刻,却忘他早已年过而立。C罗与皇马的这一别,预示着90后球迷最享受的“梅罗时代”结束,同时也意味着传奇的谢幕。

  无独有偶,车坛前段时间也传来了一段“分手”的消息,被誉为“小车之王”的铃木,终于还是抵不过正在崛起的小型电动车,迫于经济和政策压力,无奈选择推出中国市场。

  虽然铃木一直以来在中国市场都没有什么亮眼的表现,但它却出产了不少经典的车型, 比如奥拓、吉姆尼、维特拉还有四驱家轿凯泽西等。如果要挑出一款最具有代表性的车型,那非吉姆尼莫属,历代传承的基因,毫不为市场所妥协,它在同级没有竞争对手,而且还能帮很多工薪阶层圆越野梦,是大家公认的“日本进口成人玩具”。

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  动力欠佳,底盘堪称一绝

  吉姆尼在日本就是K-Car出身,这也就意味着它的排量收到极大的限制,铃木当时为了开拓海外市场,于是就推出了公升级的非K-Car车型,实际上仅仅是动力总成的差别。现款吉姆尼搭载的是1.3L发动机,匹配4AT和5MT两款发动机,110N·m的最大扭矩看似非常弱,但配合两倍扭矩放大的低速四驱挡,它完全可以轻松碾过一切底盘能够招架得住的路面。

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  之所以把吉姆尼叫做”成人玩具“,正是因为它的机械结构非常简单。全系标配分时四驱系统,天然带中央差速锁,大梁式车架,前后还是三连杆硬轴桥体,这底盘光听起来就觉得硬,方向盘在手,想去哪就去哪。

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  很多人都会四驱系统的智能程度跟越野能力划等号,比如全时四驱比分时四驱强,但其实这是非常片面的理解。现在的家用SUV之所以把四驱系统做得那么只能,而且还带各种限滑,大部分都是为了帮助更好地分配动力,从而有利于我们操控。而越野能力往往是要结合底盘架构来衡量,四驱系统反而并不需要那么多花里胡哨的东西,没有什么是一把锁解决不了的事,如果有,那就上两把。

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  我们在网上经常会看到一些吉姆尼玩家”调皮“的小视频,用短小的身躯去跨过比车还宽的深沟,家用SUV基本上不可能完成这样的挑战,哪怕是硬派SUV,也没有几款车敢保证自己能通过。其实这就完全得益于吉姆尼独特的悬挂结构,虽然是硬轴连接,但它左右以及上下偏离的扩量比普通的独悬还大。

  “吉姆尼”就代表一个市场

  十五万预算,想要买台能越野的SUV不少,比如国内的H5和驭胜S350。但是,你要买一台越野能力这么强悍的小型SUV,纵观整个车坛,仅有吉姆尼。

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  从面世至今,吉姆尼一直都坚持走硬派越野路线,哪怕是在如今这个家用SUV横行的年代,它也丝毫没有为市场所妥协,因为它本身的定位就代表着一块细分市场,如果变味了,那市场就没了。不要觉得会长这个观点偏激,因为这个级别真的找不到第二款能跟吉姆尼竞争的车型,同样地,这也反映了它的不可替代性。

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  还有一个数据也可以支撑上面这个观点。奔驰G和牧马人在市场上都是没有竞争对手的存在,前者一代车型卖了39年,后者卖了11年,而现款吉姆尼卖了20年,三车在今年一起迎来换代。如果不是有统治级的地位,谁敢这么任性几十年不换代?

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  什么样的群体会选择吉姆尼?

  很显然,一般中国的家用消费者基本与吉姆尼这样的车无缘,所以它也注定小众。但其实在日本市场,以K-car身份销售的吉姆尼还是比较受欢迎,它的定位并不是小型硬派越野车,而是小排量工具车。

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  在改装圈里面,由于吉姆尼上市多年,有很多改装厂都给它配了成熟的方案,所以部分喜欢玩改装的人也会选择这个“大玩具”。会长身边就有一个玩吉姆尼改装的朋友,小身板改出来那真叫一个帅,简单的机械结构更有利于加装,不会对车辆本身的调教指标产生太大影响。

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  当然,还有小部分就是那些追求个性的玩家,想买个小车来城市代步,偶尔玩个长途穿越。中国的进藏线上总少不了吉姆尼的身影。

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  写在最后

  本月初,全新一代吉姆尼已经在日本上市,不过这一代车型未来以怎样的方式引入中国市场,现在还是未知数。不过,即使铃木完全撤出中国,吉姆尼同样也还是无可替代的经典。
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