无独有偶，车坛前段时间也传来了一段“分手”的消息，被誉为“小车之王”的铃木，终于还是抵不过正在崛起的小型电动车，迫于经济和政策压力，无奈选择推出中国市场。
虽然铃木一直以来在中国市场都没有什么亮眼的表现，但它却出产了不少经典的车型， 比如奥拓、吉姆尼、维特拉还有四驱家轿凯泽西等。如果要挑出一款最具有代表性的车型，那非吉姆尼莫属，历代传承的基因，毫不为市场所妥协，它在同级没有竞争对手，而且还能帮很多工薪阶层圆越野梦，是大家公认的“日本进口成人玩具”。
动力欠佳，底盘堪称一绝
吉姆尼在日本就是K-Car出身，这也就意味着它的排量收到极大的限制，铃木当时为了开拓海外市场，于是就推出了公升级的非K-Car车型，实际上仅仅是动力总成的差别。现款吉姆尼搭载的是1.3L发动机，匹配4AT和5MT两款发动机，110N·m的最大扭矩看似非常弱，但配合两倍扭矩放大的低速四驱挡，它完全可以轻松碾过一切底盘能够招架得住的路面。
之所以把吉姆尼叫做”成人玩具“，正是因为它的机械结构非常简单。全系标配分时四驱系统，天然带中央差速锁，大梁式车架，前后还是三连杆硬轴桥体，这底盘光听起来就觉得硬，方向盘在手，想去哪就去哪。
很多人都会四驱系统的智能程度跟越野能力划等号，比如全时四驱比分时四驱强，但其实这是非常片面的理解。现在的家用SUV之所以把四驱系统做得那么只能，而且还带各种限滑，大部分都是为了帮助更好地分配动力，从而有利于我们操控。而越野能力往往是要结合底盘架构来衡量，四驱系统反而并不需要那么多花里胡哨的东西，没有什么是一把锁解决不了的事，如果有，那就上两把。
我们在网上经常会看到一些吉姆尼玩家”调皮“的小视频，用短小的身躯去跨过比车还宽的深沟，家用SUV基本上不可能完成这样的挑战，哪怕是硬派SUV，也没有几款车敢保证自己能通过。其实这就完全得益于吉姆尼独特的悬挂结构，虽然是硬轴连接，但它左右以及上下偏离的扩量比普通的独悬还大。
“吉姆尼”就代表一个市场
十五万预算，想要买台能越野的SUV不少，比如国内的H5和驭胜S350。但是，你要买一台越野能力这么强悍的小型SUV，纵观整个车坛，仅有吉姆尼。
从面世至今，吉姆尼一直都坚持走硬派越野路线，哪怕是在如今这个家用SUV横行的年代，它也丝毫没有为市场所妥协，因为它本身的定位就代表着一块细分市场，如果变味了，那市场就没了。不要觉得会长这个观点偏激，因为这个级别真的找不到第二款能跟吉姆尼竞争的车型，同样地，这也反映了它的不可替代性。
还有一个数据也可以支撑上面这个观点。奔驰G和牧马人在市场上都是没有竞争对手的存在，前者一代车型卖了39年，后者卖了11年，而现款吉姆尼卖了20年，三车在今年一起迎来换代。如果不是有统治级的地位，谁敢这么任性几十年不换代？
什么样的群体会选择吉姆尼？
很显然，一般中国的家用消费者基本与吉姆尼这样的车无缘，所以它也注定小众。但其实在日本市场，以K-car身份销售的吉姆尼还是比较受欢迎，它的定位并不是小型硬派越野车，而是小排量工具车。
在改装圈里面，由于吉姆尼上市多年，有很多改装厂都给它配了成熟的方案，所以部分喜欢玩改装的人也会选择这个“大玩具”。会长身边就有一个玩吉姆尼改装的朋友，小身板改出来那真叫一个帅，简单的机械结构更有利于加装，不会对车辆本身的调教指标产生太大影响。
当然，还有小部分就是那些追求个性的玩家，想买个小车来城市代步，偶尔玩个长途穿越。中国的进藏线上总少不了吉姆尼的身影。
写在最后
本月初，全新一代吉姆尼已经在日本上市，不过这一代车型未来以怎样的方式引入中国市场，现在还是未知数。不过，即使铃木完全撤出中国，吉姆尼同样也还是无可替代的经典。
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