在说共享汽车盈利的良药前，我们先从脉络上看看共享汽车的实质，它为什么会出现，它出现的方式以及存在的模式对未来的发展有什么样的影响？
据报道，截止2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，且仍然保持快速增长的态势，汽车数量的不断增多，带来了道路拥堵、停车位紧缺等社会问题，于是 乎，随着互联网等技术的发展，分时租赁这种可以提高车辆使用率的共享出行模式逐渐流行开来——没错，共享汽车源于分时租赁。
那么为什么说共享汽车不盈利呢？笔者从绿驰出行了解到，对于共享汽车来说，重资产、重资源、重运营的特点让企业必须花费大量的成本，来提高运营效率，——据说车辆成本就占到共享汽车企业总成本的30%~40%，虽然真实性不可考，但汽车成本高是不争的事实。再加上停车位、充电桩、运营人员，开支很大，赢利点又不明确，而一个企业不盈利是无法生存的，这就是一部分人不看好共享汽车的根本所在。
那么共享汽车真的不盈利吗？未必，相关共享汽车公司给出的数据是，如果一辆车每天的使用率达到3—4次，就能收支平衡，甚至盈利。那么在前期，没有这么多订单的话共享汽车想要生存依赖什么呢？绿驰出行的工作人员给出这样的答案——无人驾驶。
虽说国家和各地的相应政策和扶持可以算是共享汽车行业发展的一大利好，但想要共享汽车成为更多人的出行选择，真的需要结合无人驾驶。
无人驾驶可以让共享汽车使用者从过去的“人找车”中解放出来，变成更加便捷的“车找人”，用户只需通过手机APP预定，附近闲置车辆通过自动驾驶技术与使用者汇合，当用户结束行程之后，汽车可以自动返回到附近固定停车位，可以说使用起来相当便捷，随着我国现在无人驾驶技术的日渐成熟，无人驾驶技术在共享汽车上的应用不再是空谈，绿驰出行做为共享汽车行业的佼佼者，也很看好无人驾驶在共享出行方面的应用，未来两者结合会发展到哪一步尚是未知数，但说无人驾驶是共享汽车盈利的良药应该无人反对。
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