在两年前广汽传祺GS4发布的时候,许多人都被它绚丽夺目的外观设计给吸引住了。确实,以传祺GS4的外观设计,确实是改变了许多消费者当时对自主品牌汽车造型的一贯印象。而且像一体式车头跟和浮式车顶之类的前卫设计至今也一直被其他车企的设计师所采纳,由此可见GS4的外观设计有多么讨喜。而相比起汽油版车型,混动型GS4在外观上完全保留了这种人见人爱的设计,要分辨出它是一台混合动力车型只能透过中网上蓝色的装饰条又或者说车尾的传祺Logo以及”PHEV”铭牌分。
内饰的设计布局则没有太多的变化,方向盘换成了跟GS8同款的造型,视觉上更大气稳重。仪表盘的造型布局跟汽油版类似,只是左手边的转速表变成了混动车型常见的能量回收跟释放指示。如果你想体验混动车型自带科技感的属性,那么你也可以在尊享版车型还可以选装全液晶仪表盘,让仪表盘看上去科技感十足。而中控台下方的排挡杆也变成了旋钮式,而且在旋钮顶部还带有档位显示的屏幕,科技感挺强的。
混动型传祺GS4搭载一台1.5LATK阿特金森循环发动机与G-MC机电耦合系统组成的混合动力系统,发动机的最大功率71kW,峰值扭矩120Nm;电机的部分最大功率则有130 kW,峰值扭矩300Nm。不过这样的动力要应付日常行驶已经绰绰有余。
在日常的驾驶中,混动型GS4可以根据不同情况自动切换三种动力输出模式。在低速行车的时候一般是采用EV纯电模式,由于电机的峰值扭矩是可以瞬间输出的,而且少了变速箱换挡的羁绊,让本来车身就更重的混动型GS4的加速感受要比1.5T版本车型还要利索,而且平顺性表现也更为优秀,宁静程度更是汽油版车型无法比拟的,着实让人惊喜。而当车速上升到一定程度时,车辆则会切换到增程模式,这时发动机启动但不直接驱动车轮,而是用一个经济转速来为电池充电,实际驱动车轮的仍是电机。当需要急加速或者电池电量不足时发动机则会直接去驱动车轮,并为电池充电,同时电机也会辅助驱动车轮,达成一般混动模式。
总体而言三种模式的切换很迅速和顺畅,并没有什么突兀感。整体来说,这款混动型传祺GS4无论从配置上还是性能上,完全可以满足日常出行的需要,绿色环保,性能卓越。
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