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真的只是换了个壳?这些兄弟车型究竟有哪些不同


  也许只有在庞大的国内市场上,才真正存在舆论中的"换壳车"。同品牌、同集团旗下的两款同级车,有着相似的外形、同样的动力总成,甚至在驾乘感受方面也几乎一致。不同的只是,它们来自不同的合资厂、或者贴着不同品牌的logo而已。今天我们就来聊聊这些大家已经司空见惯的"换壳车",在看似本质相同的情况下,它们真的只是换了个壳那么简单吗?

  近一年以来,市场上新晋的此类车型就不胜枚举。一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR、北京现代瑞纳和东风悦达起亚焕驰、一汽-大众宝来和上汽大众朗逸等等。回顾以往,这类"换壳车"更是多到数不清。也许你不禁要问,同样的技术实力,为何要造两台差不多的车来同台竞争?这难道真的是搬起石头砸自己的脚吗…
首先,"双合资厂"的政策导致了厂家对于热门车型的争夺,换壳造车、改名造车成为了发展的必然趋势;此外,"双车型"战略也促使了品牌在国内市场的保有量进一步增长,最具代表性的案例要数当年的帕萨特+迈腾,看似竞争白热化,实际各自的销量也都明显超越了同级的日系、美系竞品。除了战略上的优势之外,"换壳车"究竟在自身层面上有哪些不同之处?我们不妨通过两组车型来一探究竟。

  同品牌"换壳车":大众宝来与大众朗逸

  宝来共计8款车型,售价11.28-15.98万元;

  朗逸共计6款车型,售价11.59-16.29万元;



  从售价、车型数量来看,宝来在起售价、最高价两项都比朗逸低了3000元,车型也比朗逸多了2款。单从账面上来看,宝来也需要比朗逸更具性价比优势、为消费者提供的选择空间也更加灵活。接下来,我们就从两车自身的各个方面来剖析一下它们究竟有何不同。


  首先,你一眼就能从外形上辨认出这两款车的相似之处。两车都出自大众MQB平台、采用了大众最新的家族式风格设计,车身轮廓基本一致、动力总成完全相同。但在细节上,宝来在大灯、雾灯、腰线和尾灯等处都显示出了更年轻、活泼的调性,朗逸则相对显得更加沉稳、强调成熟感。从外形设计上来说,宝来面向的是更加年轻化的家用群体,朗逸的潜在消费者在年龄层次上或需要比宝来更高一级。


  外形配置上,两车全系都搭载了LED大灯,显得很时髦,但在自动大灯的配备上,宝来则要比朗逸更加丰富一些。无钥匙进入/一键启动能够给日常用车带来不小的便利性,而这一方面,宝来有4款车型上都有搭载,朗逸则只有1款。宝来全系都具有后视镜加热功能,朗逸的2款低配车型则不具备,雨天驾驶时,这一功能非常有用。在用户们普遍比较关注的外形核心配置方面,宝来整体要比朗逸更胜一筹。


  两车的整体内饰风格非常"形似",细节上,宝来的中控区向驾驶侧倾斜,与朗逸中规中矩的沉稳风格一对比,宝来就显得更注重驾驶、更年轻化了。两车的整体做工在同级中都属于中等偏上的水平,虽然都在内饰中采用了大量的硬塑料覆盖件,但做工精细程度都值得认可。颜色搭配方面,朗逸偏向成熟稳重,宝来则相对突显年轻化。至此,两车在性格方面的细节差异已经被确认,朗逸沉稳、大气、更成熟,宝来年轻、时尚、更个性。

  多媒体配置方面,朗逸在4款高配车上都搭载了触控屏,可实现手机互联功能,宝来则只有2款高配车上标配触控屏,娱乐功能方面朗逸更胜一筹。而在舒适性、便利性方面,宝来在更多的车型上配备了自动空调、真皮方向盘、定速巡航功能,实用性方面则是宝来更胜一筹。


  座椅材质方面,两车在绝大多数车型上都采用了皮革/织物混搭面料,对成本都有一定的控制。而在实际乘坐效果上,朗逸的座椅更加柔软、舒适度更高,宝来则凭借双色搭配更容易吸引年轻消费者,这也与两车的性格特征相吻合。乘坐空间和储物空间方面,由于平台相同、车身尺寸非常接近,因此它们的空间表现也不分伯仲,相比各自的老款车型来说,也都有了十足的进步。

  宝来和朗逸都搭载了1.4T/1.5L这两款发动机,动力系统完全一致,1.4T发动机匹配7速双离合变速器,1.5L发动机则匹配5MT/6AT变速器。根据两家厂方的战略规划、车型布局来看,1.5L车型将成为宝来和朗逸各自的主销车型。而在这种形势下,宝来的优势则更加明显。朗逸的大多数亮点配置都集中体现在1.4T高配车型上,而宝来的配置优势则更多下放给了1.5L车型,因此在同样选择1.5L车型的前提下,宝来的配置优势则更容易被人所关注。


  不难看出,宝来和朗逸虽为同品牌旗下的"换壳车",但在细节设计、功能配置设定方面依然存在着显著差异。这就在一定程度上拉开了两车的实际定位,朗逸明显更适合心态较为成熟、追求稳重感和舒适度的顾家型用户;宝来则在细节设计方面更加活泼、个性化,车型选择更为灵活,功能配置方面也相比朗逸有优势,更加适合追求个性化、性价比优势的年轻用户。凭借不同的细节设定、拉开实际定位的做法,对于这两个"换壳车"、甚至对于大众品牌来说,都显得尤为机智!

  2不同品牌的“换壳车”:领动和K3

  不同品牌的"换壳车":现代领动和起亚K3

  领动共计8款车型,售价9.98-14.68万元;

  K3共计6款车型,售价9.68-13.28万;



  由于领动和K3都已经上市2年以上,它们各自在经销商终端都有着2万元以上的优惠幅度,到手价格方面,K3比领动更低一些。两款车分别都搭载了1.6L/1.4T这两款发动机,其中,K3仅有1款1.4T车型,领动则在近期针对2款1.4T车型进行了改款升级,指导价也进一步下调。从车型布局上来看,领动对于1.4T车型的重视程度更高一些;K3则将1.4T车型作为拔高形象的标志,主销的依然是1.6L车型。


  与前面两款大众家族的兄弟车型相比,领动和K3在设计风格上并没有太多的共同点,堪称风格迥异。两车外形比例都足够协调,时尚感很强,对于年轻消费者都有不小的吸引力。而在自身性格方面,领动则通过中网、大灯、腰线和尾部曲面,显露出了更多的运动风格,看上去比K3更加躁动。没错,K3相比起来就只是时尚,很安分的那种时尚。


  由于问世时间相对长一些,领动和K3在功能配置上自然也有一些落伍的地方。比如它们依然全系搭载的都是卤素大灯,缺乏了一些科技感,领动则在更多的车型上配备了自动大灯功能,比K3表现稍突出一些。在无钥匙进入/一键启动功能上,这2款韩系车都比宝来和朗逸要厚道很多,日常便利性有保障。领动还在5款高配车上都配备了倒车影像功能,K3、宝来和朗逸都无此功能。对比大多数外形配置之后,领动在这一环节的整体表现优于K3。

  领动和K3的内饰风格也相差甚远,领动具有平底式方向盘、偏向于驾驶员一侧的中控设计,布局更加简洁明快;K3则在内饰中突出立体时尚感,这与它外形风格很相似,没有多少激情,但也不会让人觉得难看。材质方面,两款车同样都采用了大量硬塑料覆盖件,相比大众家族的内饰氛围,领动和K3的内装有明显的塑料感,宝来和朗逸则营造出了更多高级感。


  多媒体功能方面,K3原厂不具备多媒体屏,高配车型可通过选装获得8英寸触控屏;领动则在5款高配车型上都配有8英寸触控屏、同时兼顾了手机互联等功能,营造了更强的娱乐氛围。便利性方面,领动分别在自动空调、多功能方向盘、定速巡航等配置上优于K3,而K3全系都不具备定速巡航、自动空调这两项功能,也是比较出乎意料。可见,整体售价比K3高出1万元左右的领动,在车内/外功能配置方面也要比K3更加丰富,理应会吸引到更多追求品质感的潜在用户。


  领动和K3在座椅风格上非常接近,两车前/后排座椅尺寸足够大、填充也非常柔软,都提供了不错的乘坐舒适度。而在后排座椅细节上,两车都未采用升降式头枕、也都未配备后排中央头枕,这完全是控制成本的体现。空间表现方面,领动和K3较为接近,但相比宝来和朗逸来说还有一些差距。

  动力系统方面,两车都搭载了1.4T/1.6L发动机,在1.4T动力上,两车保持一致,也同样都匹配了7速双离合变速器。而在1.6L动力上,有趣的是,领动1.6L手动挡车型配备的是电喷发动机,1.6L自动挡车型配备的则是直喷发动机,K3的1.6L车型则统一采用的都是电喷发动机。供油方式的不同,体现在动力数据上的差距非常微小,但在油耗方面恐怕会有不同的表现。


  在领动和K3这两兄弟身上,"换壳车"又有了不同的定义。如果说宝来和朗逸是在同一高度、不同取向上存在差异的话,那么领动和K3就纯属于在不同高度上拉开了差距。可以看出,领动在设计风格、功能配置等方面均优于K3。结合终端售价来考虑这两款车型的话,领动更加适合预算相对充足、对于个性化、日常使用便利性、品质感都更为看重的年轻用户,K3则适合预算相对有限、追求更高性价比优势的理性用户。


  编辑点评:通过对这两组实例的剖析不难看出,即便是"换壳车",厂方也会竭尽所能地在细节设计风格、功能配置等方面对它们进行差异化设定。宝来和朗逸之间的性格差异、领动和K3的高低之争,并不仅仅是偶然。差异化,才能使两款兄弟车型得以共同生存、甚至创造出1+1>2的共赢局面。对于用户而言,如果你将购车目标锁定在了这样的两款"换壳车"身上的话,那势必要花费更多的精力来判断究竟哪一款才是最适合你的选择。
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