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吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

    【汽车大世界 试驾评测】几年前,吉利博瑞的诞生就被标签了“国产车的标杆”,回顾国产自主品牌发展的时间轴,博瑞的出现就像是这段时间轴上的重要节点,许多优质的中高端国产品牌车型如雨后春笋般的推出市场,以至于市场格局发生了改变。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
 
    在今年5月份,吉利针对旗舰车型博瑞推出了博瑞GE车型,其中包括轻混动(MHEV)和插电式混动(PHEV)两款车型,其中轻混动(MHEV)售价区间为13.68-17.98万元,而插电式混动(PHEV)补贴后售价区间为16.68-19.98万元。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

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吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
    博瑞GE试驾

        在外观设计方面,博瑞已经做得很成熟了,原车型“成熟稳重”的形象早已深入民心,并且大多数人都接受认可。当然作为一款新能源车型,当然得追求一些差异化,所以博瑞GE在细节上作出了一些调整。涟漪式的前进气格栅是博瑞车型的标志性设计,内凹的“鲨鱼嘴”略带气势,车标上配有前置摄像头。车灯部分区别于汽油版的车型,博瑞GE采用了修长的造型,并配备了全LED光源,流水式转向灯。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

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博瑞GE试驾

    车身尺寸方面,长宽高分别为4986mm*1861mm*1513mm,轴距2870mm,和燃油版车型尺寸没有太大出入,仅车身长度和轴距少量增加。车身侧面采用了溜背式的造型设计,双高腰线也为其增添了力量感,侧面“MHEV”的标识表明了混动的身份。车尾部分尾箱盖采用了一条贯穿式的镀铬装饰条加以点缀,全LED尾灯造型采用四条交叉灯带的设计,夜晚点亮后的视觉效果不错。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
博瑞GE试驾

    博瑞GE MHEV的轮圈采用了双五幅的设计,区别于PHEV的车型。与之搭配的是规格235/45 R18的米其林轮胎。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

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博瑞GE试驾

    内饰方面,博瑞GE进行了重新的设计,采用了软质搪塑材料、大面积的钢琴烤漆面板和仿木纹装饰,中控部分是一体式的面板,整体营造出豪华的质感。平底式三幅方向盘3、9点的位置采用了内凹式造型,使用起来更加贴合手掌,握感更为舒适。全液晶仪表盘可根据三种不同的驾驶模式进行页面切换,可显示的功能十分丰富,并且开启导航功能时,地图也能投射到此仪表盘。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
博瑞GE试驾

    中控部分采用了一块一体式的钢琴烤漆面板,中间的液晶显示屏融入其中,功能较为全面。档把下方集成了驻车、全景摄像头、自动泊车、雷达、自动启停和ESP的按钮,右侧的旋转按钮为驾驶模式切换。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

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博瑞GE试驾——动力参数

    我们这次是试驾博瑞GE的MHEV车型,它的动力系统有一台1.5T的三缸发动机+48V电机组成,发动机最大功率132kW/5500rmp,最大扭矩265Nm/1500-4000rmp,电动机最大功率10kW,最大扭矩50Nm。在传动方面,匹配的是一台7速双离合变速箱。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验
博瑞GE试驾——起步初段动力响应十分积极,急加速的时候也很给力

    先来了解一下这套48V轻混动系统,目前主流的汽车电气系统采用12V,而48V电气系统则可以看做是它的升级版;除了能够提供启停功能之外,最大的亮点在于能提供辅助的动力。而博瑞GE MHEV是国内首款搭载48V电气系统的B级车。动力方面,得益于这台48V电机的加持,在起步初段动力响应十分积极,而且在急加速的时候也能提供额外的动力支持。

吉利品牌的又一标杆力作 试驾博瑞GE MHEV体验

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博瑞GE试驾——双层隔音玻璃使车内静谧性很好

    值得一提的是,博瑞GE试驾行驶起来的感受十分平顺,电机与发动机之间的衔接流畅,7速双离合的表现也同样平顺。悬架方面,博瑞GE采用了前双叉臂式独立悬架,后多连杆后独立悬架结构,整体调校偏舒适,甚至还会比燃油版的车型更软一些。博瑞GE MHEV的前排也使用上了双层隔音玻璃,即使高速巡航时,车内的静谧性依旧非常出色。

    写在最后


    无论是从外观设计内饰品质,还是优质的驾驶体验,博瑞GE MHEV都已经做到了超水准,13.68-17.98万元的售价绝对是物超所值。当然博瑞GE MHEV不是插电式混动,没有纳入国家补贴的新能源范畴,在限购城市也不符合新能源的上牌政策,但也不必担心,另一款插电式混动的博瑞GE PHEV也是不错的选择。
 
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