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一位老“本田党”的体验 短试全新雅阁260 TURBO

摘要:一位老“本田党”的特殊情怀,短试全新雅阁260 TURBO......
    【汽车大世界 试驾评测】1999年第一款雅阁进入中国至今,如果要述说这近20年以来取得的辉煌历史,都可以写成一篇车型传奇史。在今年年初,身披荣耀、自带光环的雅阁再次迎来第十代的换代车型,作为广汽本田的“首发主力队员”,自然会把本田最先进、最具杀手锏的科技应用在全新的雅阁身上。

一位老“本田党”的体验 短试全新雅阁260 TURBO

    实际上,笔者也是一位“本田党”,当年拿到驾驶本后的第一台练手车就是一台96年的第五代雅阁(CD5),这台车给了我特别多的记忆,算得上是本人的“汽车启蒙老师”,后来2005年家里又入手了台第七代雅阁(UC1),所以对于本田、对于雅阁一直有着特殊的情怀,这次正好能够带着这份情怀,在广本华南区域的试驾会上体验第十代雅阁。

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    很多人形容第十代雅阁的外观用了“简洁”这一词,但笔者认为车如人,形容人“简洁”颇有一丝嘲讽,但是换成“干净”一词,则更为让人舒服。没错,初见雅阁的外观确实干净得让人舒服。

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    如果说以前的雅阁是中年油腻男的最爱,那么现在的雅阁就是阳光美男子的首选了。因为全新的第十代雅阁一改以往稳重老练的形象,犹如换上了一身运动装,呈现出来的是一个年轻活力状态。前脸的造型采用本田的家族式设计,很多人理解是那位“秒天秒地秒空气”弟弟的放大版,但实际上不仅是放大了,而且拉宽了很多,所以配合上低矮的车身,整体的运动氛围就更加浓郁了。前大灯和进气格栅组成了一体化的设计,这款晶钻样式的前大灯设计在众多本田车型上出现过。(注明:高配车型上装备的是全LED灯组,我们这台试驾车为260 TURBO豪华版,近光灯为LED,远光灯为卤素光源)

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    车身的侧颜有点接近Coupe车型的造型设计,腰线位置很高,紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯,令车身显得更加修长。尾部的造型同样有着那位“弟弟”的神韵,C字形“回旋镖状”的尾灯设计是他们哥俩最好的印记。即便这是一台1.5T小排量的车,双边两出式的排气口还是能够让它保持着运动的身份。

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    我们这台260 TURBO豪华版的试驾车装备的是17寸轮圈,造型稍为内敛,顶配车型则为造型锋利些的17寸轮圈。不管低配高配,轮胎装备都是来自米其林Primacy 3st轮胎,这是一款注重燃油经济性和兼顾操控性的轮胎。

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    进入第十代雅阁的车内,可以继续用“干净”这一词来形容,取消了上一台双屏操作的中控设置,改为悬浮式的中控屏幕,车内扁平化的设计从视觉上让空间看起来更为宽敞。

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    内凹设计的方向盘跟手掌更为贴合,使用起来十分舒适,左边的多功能按钮集成了多媒体、蓝牙以及行车电脑控制,右边按钮为驾驶辅助系统的控制。仪表盘部分采用的是液晶屏和传统指针车速表的组合,没有用到全液晶实际上并不是在省成本,液晶屏部分显示的功能十分全面,而传统指针的车速表更多的是想保留一些机械感。这台260 TURBO豪华版的中控屏幕不带触控,也仅有基础的多媒体和倒车影像功能,对于追求更多丰富功能的可以考虑高配车型。

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    对于雅阁车内的空间我一直没有担心过,据说第十代雅阁的开发是先从内部空间开始的,笔者是一名身高183体型略胖的身形,前后排座椅都能提供比较够的余量。

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    先看看发动机,目前有广汽本田出厂的第十代雅阁全系标配了1.5T的发动机,派生出高低功率两个版本(230 TURBO和260 TURBO),其中低功率版(230 TURBO)最大功率177马力(130千瓦)/6000rpm,最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm;高功率版(260 TURBO)最大功率195马力(143千瓦)/5500rpm,最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm。

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    目前1.5T的车型配备的都为CVT变速箱,这台变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动钢,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力。

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    驾驶部分,首先这台1.5T发动机涡轮的介入很早,低转速的时候涡轮就开始介入,虽然是一台小排量的发动机,但是起步还是能够给到你很轻快的感觉。这套1.5T发动机和CVT变速箱之间的默契度是可以肯定的,足够流畅平顺了,而中低速的再加速能力只能说马马虎虎了。第十代雅阁的电子转向系统配备可变转向比,低速打两圈完成掉头动作。再加上本身车身重心降低了1.5%,行驶起来转向的灵敏度和稳定性很高,这一点也是笔者认为这一代的雅阁好开的原因。

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    第十代雅阁采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构,其中前悬挂用了L形铝制下臂,衬套也经过重新设计,让受力更平均。这套悬挂的实际表现是舒适的,但还保留了一些路感。在噪音控制方面,前车窗玻璃采用了双层隔音玻璃,并且车内带有了ANC主动降噪功能,这一点是值得可圈可点了,向本家的豪华品牌讴歌靠近了。

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    在驾驶辅助方面,我们这台售价仅为19.98万元的260 TURBO豪华版配备了Honda SENSING多项主动安全技术,例如LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、交通标志识别、LANE WATCH系统,还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航系统。 

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