钟情凯美瑞十二载老车主体验第八代凯美瑞混动

“同佢相处嘅时间比我老婆仲长……”
朱sir操着一口浓厚粤西口音的广东话语重心长地说道。

先来聊聊这次【老车主试新车】中的主人翁，一位06年的凯美瑞老车主，之所以叫他“朱Sir”，是因为曾经从事过汽车媒体工作，是笔者敬佩的一位媒体老师之一，虽然现在离开了汽车媒体行业，但是热爱汽车的朱Sir经营起了一家车房（汽修美容店），继续延续汽车梦想。

之前同事在全国媒体试驾会上已经体验了全新的第八代凯美瑞，这次编辑部又拿到了一台全新凯美瑞混合动力版试驾车，笔者决定约上老车主朱Sir，从老车主的角度去看看第八代凯美瑞。

第八代凯美瑞是一台国产化后的首款凯美瑞车型

首先我们先来聊聊朱Sir的这一台凯美瑞，这是一台国产化后的首款凯美瑞车型，2006年在22.98万裸车价基础上再加价1.8万购入的。起初是一台“爸爸的车”，的确以当年凯美瑞的形象实在和朱Sir的年轻气质不搭调，所以这辆车长年累月被“遗弃”在车库，直到09年才正式交到了朱Sir的手上。

也许很多人心存疑问，当年加价1.8万买一台凯美瑞值得吗？实际上那个年代可以选择的B级车并不多，所谓的“日系三剑客+帕萨特”几乎占据了整了B级车市场，而且再加上当年首款国产化的凯美瑞形象十分的稳重内敛，深得中年油腻男（当年主力消费人群）的青睐，甚至许多机关单位都愿意采购这一代的凯美瑞作为公务用车，直到前些年，这一代的凯美瑞仍然以网约车中的“专车”形象出现在大家的视野。

第八代凯美瑞——即便是“开不坏的丰田车”也离不开日常细致的维护

朱Sir的这一台凯美瑞陪伴了他12年，共行驶了170000+km，没有大修过，走南闯北从来没有把朱Sir抛弃在路上，“可靠”是朱Sir对于他这台凯美瑞的诠释。当然即便是“开不坏的丰田车”也离不开日常细致的维护，12年来这台车一直都是朱Sir亲自上手保养，发动机也坚持用进口的全合成机油养护着，为了保持最佳的底盘状态，在15万公里的时候朱Sir为爱车更换了底盘件，重新焕发爱车的活力。

【试驾第八代凯美瑞，朱Sir有新睇法！】

第八代凯美瑞采用非对称性的“Y”字型设计

相比较于朱Sir的这一代凯美瑞车型，全新一代的已经颠覆了对以往凯美瑞形象的认知，低重心、宽车体的特点更趋运动化，摆脱原来“行政轿车”的形象，如今的凯美瑞不再是中年油腻男的首选，而是阳光型男标配。在内饰方面朱Sir同样有了很大的改观，第八代凯美瑞中控台采用了非对称的“Y”字形设计，在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感，这一点让凯美瑞的司机找回了存在感，不用担心自己有“专车司机”的错觉。

第八代凯美瑞车身尺寸和轴距都有所增加

在车身尺寸上，第八代凯美瑞车身长宽高分别为 4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，相比前两代的车型在长度、宽度和轴距上都有所增加。在丰田TNGA战略下，第八代凯美瑞对于内部空间的优化再次升级，追求的是为驾驶者和车内的乘客提供舒适且安全的大空间，设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，减少长途驾驶的疲惫感。

第八代凯美瑞配备了JBL音响

朱Sir经常夸自己的老凯美瑞座椅犹如家里的沙发一样舒服，体验完新的凯美瑞座椅后又有了不一样的看法，第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。我们这台试驾车是凯美瑞混动版的顶配车型，配备了JBL的音响，虽说音效没有好听到能让耳朵怀孕的境界，但是A柱两侧的“JBL”logo还是能满足小小的虚荣心。

第八代凯美瑞中央扶手设计了控制面板

第八代凯美瑞更加重视二排乘客的乘坐体验，中央扶手的位置设置了控制面板，可以操作多媒体系统，后排座椅靠背调节，空调和后遮阳帘的电动开启，满满的仪式感。

第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统

经过十几年的技术革新，凯美瑞在驾驶辅助功能上有了更多的造诣，试驾的顶配车型搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

第八代凯美瑞——发动机和电动机的配合默契度根本不用担心

试驾的凯美瑞混动版搭载的是2.5L发动机+电动机组合，综合功率达到了218马力，而且发动机的热效率达到了41%。动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。对与这台发动机和电动机的配合默契度根本不用担心，只管放心开好车就够了，发动机介入工作的时候没有任何明显的抖动感，能量回收同样十分顺滑。