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钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动

http://www.mycar168.com  来源:汽车大世界  2018-07-03 03:03:55  责任编辑:黑子 [我要评论(0)]
摘要:是什么原因让他长达12年一直钟情于这台凯美瑞而不换车?是因为情怀吗?
     “同佢相处嘅时间比我老婆仲长……”
    朱sir操着一口浓厚粤西口音的广东话语重心长地说道。

    先来聊聊这次【老车主试新车】中的主人翁,一位06年的凯美瑞老车主,之所以叫他“朱Sir”,是因为曾经从事过汽车媒体工作,是笔者敬佩的一位媒体老师之一,虽然现在离开了汽车媒体行业,但是热爱汽车的朱Sir经营起了一家车房(汽修美容店),继续延续汽车梦想。

钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动

    之前同事在全国媒体试驾会上已经体验了全新的第八代凯美瑞,这次编辑部又拿到了一台全新凯美瑞混合动力版试驾车,笔者决定约上老车主朱Sir,从老车主的角度去看看新一代的凯美瑞。

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    首先我们先来聊聊朱Sir的这一台凯美瑞,这是一台国产化后的首款凯美瑞车型,2006年在22.98万裸车价基础上再加价1.8万购入的。起初是一台“爸爸的车”,的确以当年凯美瑞的形象实在和朱Sir的年轻气质不搭调,所以这辆车长年累月被“遗弃”在车库,直到09年才正式交到了朱Sir的手上。

    也许很多人心存疑问,当年加价1.8万买一台凯美瑞值得吗?实际上那个年代可以选择的B级车并不多,所谓的“日系三剑客+帕萨特”几乎占据了整了B级车市场,而且再加上当年首款国产化的凯美瑞形象十分的稳重内敛,深得中年油腻男(当年主力消费人群)的青睐,甚至许多机关单位都愿意采购这一代的凯美瑞作为公务用车,直到前些年,这一代的凯美瑞仍然以网约车中的“专车”形象出现在大家的视野。

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    朱Sir的这一台凯美瑞陪伴了他12年,共行驶了170000+km,没有大修过,走南闯北从来没有把朱Sir抛弃在路上,“可靠”是朱Sir对于他这台凯美瑞的诠释。当然即便是“开不坏的丰田车”也离不开日常细致的维护,12年来这台车一直都是朱Sir亲自上手保养,发动机也坚持用进口的全合成机油养护着,为了保持最佳的底盘状态,在15万公里的时候朱Sir为爱车更换了底盘件,重新焕发爱车的活力。


【试驾全新凯美瑞,朱Sir有新睇法!】

 钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动
钟情凯美瑞十二载 老车主体验第八代凯美瑞混动

    相比较于朱Sir的这一代凯美瑞车型,全新一代的已经颠覆了对以往凯美瑞形象的认知,低重心、宽车体的特点更趋运动化,摆脱原来“行政轿车”的形象,如今的凯美瑞不再是中年油腻男的首选,而是阳光型男标配。在内饰方面朱Sir同样有了很大的改观,新一代的凯美瑞中控台采用了非对称的“Y”字形设计,在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感,这一点让凯美瑞的司机找回了存在感,不用担心自己有“专车司机”的错觉。

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    在车身尺寸上,第八代凯美瑞车身长宽高分别为 4885*1840*1455mm,轴距为2825mm,相比前两代的车型在长度、宽度和轴距上都有所增加。在丰田TNGA战略下,新一代的凯美瑞对于内部空间的优化再次升级,追求的是为驾驶者和车内的乘客提供舒适且安全的大空间,设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米,座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm,减少长途驾驶的疲惫感。

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    朱Sir经常夸自己的老凯美瑞座椅犹如家里的沙发一样舒服,体验完新的凯美瑞座椅后又有了不一样的看法,第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型,使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫,实现更好的乘坐包裹性。我们这台试驾车是凯美瑞混动版的顶配车型,配备了JBL的音响,虽说音效没有好听到能让耳朵怀孕的境界,但是A柱两侧的“JBL”logo还是能满足小小的虚荣心。

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    新一代的凯美瑞更加重视二排乘客的乘坐体验,中央扶手的位置设置了控制面板,可以操作多媒体系统,后排座椅靠背调节,空调和后遮阳帘的电动开启,满满的仪式感。

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    经过十几年的技术革新,凯美瑞在驾驶辅助功能上有了更多的造诣,试驾的顶配车型搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合,提供更安全的驾驶辅助。

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    试驾的凯美瑞混动版搭载的是2.5L发动机+电动机组合,综合功率达到了218马力,而且发动机的热效率达到了41%。动力输出特性上,全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样,它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力,从而保证低速情况下的燃油经济性。对与这台发动机和电动机的配合默契度根本不用担心,只管放心开好车就够了,发动机介入工作的时候没有任何明显的抖动感,能量回收同样十分顺滑。

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    以往丰田的底盘调教都是追求的那种平庸中略带舒适的驾驶特性,全新凯美瑞的底盘有了一些改进,整体更加厚重和紧致,加上重心降低,路面信息的回馈也更丰富一些。全新凯美瑞的转向手感相比往代车型来说要显得偏重,转向质感精确、迅速、紧凑。

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    5天的试驾体验中,共计行驶了600公里,涵盖了拥堵的城市道路,高速公路等路况,综合下来油耗也仅为百公里4.7L左右,一年到头算下来确实能够省下不少油钱。

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