作为法系车的代表，雪铁龙始终都是一种值得令人关注的存在。并且，一旦人们的购车意向上升到B+级以上时，更加多元化的选择，更让这个充满个性色彩和优雅气息的品牌有了极大的成长的空间。
法系车或者说雪铁龙的种特质，也折射出作为社会中坚精英群体一种对自我的个性诠释，这也不失为一种浪漫。通常说来，所谓浪漫，是在不经意的细微之处给予你的贴心的温暖；所谓奢侈，是在大多数人都认为没有必要的地方，却不遗余力地追求更加完美的表现。
相对而言，德系虽然精密有余，但未免有些刻板。日系则彻底成为实用主义者的代言人。符合标准，够用就好，成为很多品牌的“处世哲学”。反正对于普通消费者来说，实在也区分不出太多。
就拿汽车降噪这件事来说，其实原理、标准和技术已经在很大程度上被工程化了，还赋予了一个专业的名词谓之NVH。简单来说，就是通过主动和被动的发生和消除技术，平衡车内产生的震动、噪音和声振粗糙度，将车内的声音降低到最小。从具体手段上来看，大多数的也无外乎利用机盖石棉瓦、降噪轮胎等做一些被动降噪措施，好一点的则利用主动降噪技术，屏蔽一些高频声波。但如果只是这么做的话，跟带上耳塞又有什么区别呢？
其实，对普通消费者而言，各汽车厂商高调标榜的消噪技术和五花八门的专业术语，是复杂而抽象的。他们要的其实很简单：关上车门，世界安静了；即便穿越繁华的闹市，熙攘、喧嚣也仿佛被隔离在很远的地方；下雨了，女性车主和车上的孩子不会被突如其来的雷声吓到；以120km 的时速行驶在高速路上，你依旧可以轻言细语地与人交流......
当然，这还不够，当路口遇到交警在车边叫你“加速通过”时，不能因为听不清他说了什么，反而尴尬地边停车、摇窗边一脸茫然地问“我违规了吗？”你不会因为完全听不到旁边驶过车辆的声音而深陷危险境地，更不能缺少能带来快感的象征速度与激情的排气声浪......消费者所有这些要求，看上去就是那么“简单”，却又透着有些天真的“浪漫”。
但说起来简单，真要这样浪漫起来却也困难得很。一方面汽车行驶中面临的环境相当复杂，低中高频各种声波混杂在一起，如何让驾乘者既“不受外界噪音干扰”，又要能听到所有“重要的声音”，才是各大厂商所要追求的终极目标。
这个令很多品牌头疼不已的难题，东风雪铁龙C6已经破解了。曾经有一个简单的小实验，在有水流（高频）、空中穿越的喷气客机（中高频）、空调室外机（低频）等背景噪音的环境下，当一位体验者在门窗关闭的 C6 驾驶室内向车外喊话时，站在车旁的人仅能隐约听到模糊、沉闷、隔离感很强的声音；而当两者交换位置，车外人向车内喊话，却发现除了水流等自然背景声被消除，喊话声却能够以恰到好处的音量清晰地传入耳中。
很神奇是不是？这就有理由进一步追问，东风雪铁龙C6是怎么做到的？
作为一台身处复杂交通环境、时速超过200KM的现代化交通工具，降噪的第一件事就是减少外界声音的直接穿透。由于C6大面积采用了玻璃材料，其面对的挑战更大！因物理特性及汽车玻璃不能过厚的局限使然，C6使用了成本高昂的三层夹胶隔音玻璃。
之所以做此选择，是因为声波在透射过程中将遭遇玻璃本身的反射抵消、减速以及 PVB 胶的吸收过程，理论上讲多每一层这种软硬结合的阻隔，声音的传输阻力将成几何倍数增加，而同时，对频率在22HZ~1000HZ的人声频段却又有着良好的穿透和保持性。使用了三层夹胶隔音玻璃的C6，就是这样把对浪漫的追求，植入了听起来枯燥的降噪工程之中，尽管这要付出更大的代价与成本。
东风雪铁龙C6对于浪漫不计成本的执着，又何止体现在玻璃的选择上？其实，在内饰材料的选择上，C6也充分考虑到了类似的问题：在中控台面向乘客一方，它没有选用与浪漫气息违合得有些浮华的桃木饰板，甚或塑料等大面积的硬质装饰，而是很巧妙地使用了一整块高档的打孔千鸟纹NAPA皮饰，这与听音室的吸音模块何其相似。更重要的是，这样的内饰设计手法，除了具备降噪的功能性以外，更多了几分奢华的气息。
浪漫与奢侈，往往就体现在对细小之处的完美追求上。可以这么说，用做高档声学耳机的匠心来做NVH设计的东风雪铁龙C6，就是这样营造出一个足以给人带来品质享受的车内空间，而这样的做法，在很多视成本至上的品牌，是断然不会采用的。
这让人想到雪铁龙100多年来的多项神奇“发明”：随动转向大灯、后轮随动转向、可变助力转向系统.......在当时的年代，这些配置可能没有12缸发动机的显眼和炫酷，但就是透着精致、优雅。
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