所谓油电混合就是汽油机和电动机混合驱动，那么为什么油电混合省油，自行车大家都骑过，从不动到动的过程是最吃力的，对于汽油机是一样的，汽车起步是最费油的。假设给你一台电动自行车，起步时使用电机，速度起来之后靠脚踩会不会比一直用脚踩更省力呢？对，就是这个效果。既然有电机就会有电池的存在，除了驱动汽车外，还可以把汽车滑行时多余的能量存在电池里，就像风车发电一样，这样就可以把滑行存储下来的能量用在起步加速这个最费油的阶段。
那为什么电机起步就不吃力了呢，这和电机自身的工作特性有关，电机通电即可发出最大的力量，如同重量级拳王，可以以很低的频率发出力量很大的拳，而汽油机则如同轻量级散打选手，可以用很快的速度出拳，但每一拳的力就没有重量级拳王来的大，正所谓电机汽油机取长补短，电机擅长起步，汽油机擅长高速，从而达到了节油动力又强劲的最终效果。
本田混动——厚积薄发，逆转翻盘
本田i-MMD相比丰田混动系统更为苛刻，它在丰田THS基础上更进一步，让阿特金森循环发动机只在有效燃油消耗率最低的窄域运行，也就是中间双曲线经过的有效燃油消耗率最低的一小段。对比一下混动雅阁和混动凯美瑞的油耗你就知道了。
新开发的混动系统专用2.0L阿特金森发动机采用了VTEC技术，凸轮相位可变，将阿特金森循环控制在最佳状态，比上一代混合动力系统中的2.0L发动机燃油经济性提高了10%。这是世界上热效率最高的量产发动机，达恐怖的38.9%。
在实际驾驶中，起步和低速行驶时可完全依靠锂电池组内的能源，发动机无需工作，此时就如同一台纯电动汽车，在拥堵路段可实现零油耗。当抬起油门或刹车时，可将形式惯性带来的多余能量回收至锂电池组，如此循环即便在拥堵状况下也拥有着超低的油耗表现。
然而低油耗并不代表着差劲的动力表现，相反雅阁锐•混动有着比汽油版更加运动的表现，由一台阿特金森循环发动机和高功率驱动电机组成的最高功率达158kW的动力总成让它有着如大排量发动机一般的强劲动力， 如此表现将这台更加偏向于家庭使用的轿车赋名SPORT HYBIRD就很顺理成章了。
丰富配置对应消费者需求
Honda SENSING（安全超感）智能辅助系统集碰撞缓解制动系统(CMBS) 、车道偏移抑制系统(RDM) 、附带低速追随模式(ACC)、 车道保持辅助系统(LKAS) 、交通标识智能识别系统(TSR)于一体的主动安全系统让我们可以安心的把钥匙交给老婆大人。
盲点显示系统（LaneWatch) 、倒车雷达系统（PSS)都让驾驶这台雅阁变得更加轻松。基本导航、通讯费和紧急呼叫等功能十年免费，更大程度地节省高额的使用成本。
一箱油跑2000+公里？
2017年8-10月，广汽本田行业内首次超强自信公开实车测试，邀请媒体和用户共同挑战一箱油续航极限。在综合国道、省道、城市路、高速路等多种路况下，一箱油跑出2110.2km着实让人大吃一惊。这完全颠覆了消费者甚至媒体人对于传统汽车的印象，一直被消费者称为技术宅的本田的确交出了令人震惊的成绩单。真正的科技正是让人感觉不到科技的存在，作为普通消费者丝毫不需要拥有过人的驾驶技巧便能如老司机让车开出极低的油耗。
凭借雅阁良好的口碑以及市场形象，在锐•混动的加持下，它变得愈加完美，亲民的价格也让消费者看到了雅阁的诚意所在，充满未来感和科技感的外观设计也让它在中级车市场露出了闪耀的光芒，车流中一眼就能见到与众不同的它。
混合动力车型凭借其畅快的加速体验、超低的油耗、更佳的行驶质感以及亲民得价格受到了广大消费者得认可和热捧。
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