虽然现在全世界旅行车的聚光灯都照耀在欧洲大地上，但作为汽车文化的先驱，美国人对于汽车的贡献绝对超出了很多国人的想象。旅行车的第一个繁盛期就出现在美国，二战结束之后，美国汽车消费再次进入高潮，其体量几乎能达到整个欧洲市场的总合，旅行车这一概念被美国人渐渐发扬光大。
早在1953年福特推出的Station Wagon就是美国历史上最著名的一款旅行车，其七座的座椅布局，以及2/3排座椅的折叠形式，时至今日看起来完全没有违和感，同时兼顾轿车的舒适性也合乎美国人的用车习惯。不过随着皮卡车型的装载能力和牵引能力的日益突出，越来越多的美国家庭把实用性车辆的选票投给了皮卡，旅行车也渐渐成为了可有可无的一种选择。
而接过美国旅行车大旗并且将这一车型类别发挥到极致的就是欧洲人，欧洲人并非平地起青云的热衷于旅行车，他们也经过了几代用车经历后，总结出了最适合自己的车辆。首先欧洲的地形地貌复杂，古城区密布的市内街道要求车辆的空间利用率必须特别高。其次，盘山路众多和不限速的高速公路，又要求车辆拥有强大的驾控能力。综合起来，旅行车的优势要远高于轿车或者SUV等其他种类车型，流行至今就不足为奇了。
目前几乎所有在欧洲市场贩卖的轿车车型都有自己的旅行版，不过我这么说可能有点本末倒置了，因为几乎所有旅行车在开发之时就是这个平台的第一款车型。例如像奥迪A4/A6这样的车型，都是先有Avant版本才有国内喜爱的Sedan版本，这一点让中国消费者肯定是难以想象的。接下来的一个特点就是，从最低端的廉价车型，到超过10万欧元顶级车型，旅行车有着完整的产品序列，这也是地球上别的市场中难以企及的地方。
相比于欧美两地的捷足先登，日本人对于旅行车的发展并没有那么迅速，毕竟日本国内有诸多满足国民实用需求的车辆。旅行车更多的作为完善品牌家族谱系和攻占欧洲市场的作用出现，不过这并不代表日系旅行车没有竞争力，就拿千呼万唤却一心不进入国内的马自达Atenza Wagon来说吧，它的高颜值几乎在它亮相的第一刻就秒杀了所有对手，同时马自达对于驾控的追求同样在这款实用的车型得到了落地。
都说外国的月亮比较圆，这句话虽然有失偏颇但在旅行车这个问题上是成立的。中国市场的旅行车一直以来都是乏善可陈，时至今日汽车文化日益开放，也只有少数德国品牌的车辆引入，其意义更多的在于拔高品牌形象上。不过值得欣喜的是我们自己的中国品牌也开始涉足这一领域，除了最早吃螃蟹的华晨中华骏捷Wagon之外，我们又为大家总结出了三款旅行车，更有趣的是它们其中最低价的只需要4万元起。
要说旅行车此前没有进入寻常百姓家的原因，除了审美的东西方差异之外，曲高和寡的价格不可谓不是一个重要的因素，可有个中国品牌就是以“价格屠夫”著称，经济实惠的路线深受中国消费者的追捧，那就是宝骏。自然低价旅行车的梦想也要靠宝骏来实现啦，310W的官方指导价仅为4.28-6.98万元，即使是普通的工薪阶层也能轻松消费一台。
对于宝骏这个擅于制造爆款车型的企业来说，310W的外形大家可能都相对熟悉，修长的车身成熟大气的外观，让你怎么样都无法联想到这是一款4万起价的车辆。同时相对低矮的车身造型，也与传统意义上的旅行车更为接近，而没有为了迎合大众审美而选择“跨界”的路线。
在内饰上宝骏310W并没有给我们太多的惊喜，依然是家族式的造型设计，不过做工和用料都超出了同价位车型应有的水准。而在旅行车更加需要注意的空间机能上，宝骏310W做的很出色。我总结出几个要点。首先是后排具有三个头枕，对于310W的目标客户来说，第二排的利用率一定不低，这一点对用户很友好。第二，放倒第二排座椅后，后备厢的实际容积很大，即使在标准容积下740L的数据也已经足够搬家了。第三是后备厢的地台和尾门开启角度都不高，对于女性用户提取物品很友好。
宝骏310W目前配备了1.2L/1.5L两款发动机，匹配6速手动和5速AMT变速箱，全系均为前麦弗逊式后扭力梁式悬架。基础配置对于这个价位来说做到了无功无过，只是如果能提供换挡质感更好的CVT甚至传统AT变速箱的话，310W的性价比将进一步提升。
大众集团可谓在国内旅行车市场耕耘最深的品牌了，就连主打亲民市场的紧凑型级别也有类似于大众蔚领和斯柯达明锐等多款车型，不过你连10-15万的售价还是嫌贵了怎么办？也有办法！那就是我们今天的这名主角，天津一汽骏派CX65，虽然挂着天津一汽的logo，不过您从外形上来看就能明白它身上的大众基因了。
虽然PQ34平台年事已高，但经过蔚领的一番修饰之后已经没有岁月的痕迹了，再经过天津一汽的自主设计后，看起来已经有了很强的时代感。后悬架之后修长的尾部很有欧式旅行车的神韵，添加的跨界套件也更加符合中国路况的实际使用情况，从颜值上来看，骏派CX65是没有毛病的选择。
有了成熟的外观设计，内饰上CX65也走得是四平八稳的“德式”风格，整体的设计风格和大众车型都极为相似。虽然从“惊艳”程度上不足以给消费者以视觉冲击，但对于旅行车主攻的家用车用户来说，这样的设计更对他们的胃口。空间功能性上，基本上延续了蔚领的表现，但蔚领的一些固有“顽疾”也被保存下来，例如后备厢的轮拱处凸起太多，第二排放倒后无法做到全平地台等等。
骏派CX65的动力总成上并没有给我们太多的惊喜，受限于较为低廉的售价，全系仅搭配一台一汽自主研发的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，峰值扭矩141Nm，搭配5速手动变速箱。不过考虑到你能以6.89万的起售价得到一台具有大众基因的旅行车，也算一个很有性价比的选择了。
纯电动和旅行车在现阶段能够联系到一起，不得不说是中国品牌一个伟大的“壮举”，而荣威Ei5就是这样一台跨时代的“怪胎”。不过正是它旅行车的身份，造就了它比其它中国品牌更高的颜值。想想某些中国品牌车型怪异的设计，送给Ei5一个称号---中国品牌新能源“颜王”丝毫不为过。
首先Ei5相比其它中国品牌车型一个颜值上最大的优势就是没有“蓝色装饰”，这一点上满足了很多新能源车型消费者在面子上的需求。其次，相比中型轿车以上的旅行版，Ei5带给消费者的视觉效果是一种紧凑的质感，同时在优雅的外形中却能保证出色的内部实用性，上演一出“明明可以靠颜值吃饭，却要靠实力”。
如果说外观的颜值是给别人看的话，Ei5的内饰同样可以让车主悦目。大气舒张的中控布局，能看到一丝丝大众的影子，仪表盘和中控区两块实用的屏幕内，内嵌的是阿里和上汽联合研发的第二代斑马系统，其功能和实用性自不必多说，旋钮式的换挡机构更好的提升了科技感。而在炫目的内饰设计下，空间功能性就要打一定的折扣，第二排放倒后的地台高度还是有些高，后备厢容积受限于尺寸相比于其它旅行车还有些小。
荣威Ei5搭载的是一套35.1kWh的三元锂电池组，快充只需要40分钟能充至80%，慢充需要5.5小时完全充满。电机总功率85kW，峰值扭矩255Nm，官方公布的NEDC工况续航里程为301km，60km/h匀速巡航的续航里程为400km。对于那些在北京生活的年轻人来说，既有牌照获取的困难，同时不希望选择审美过于怪异的纯电动车的话，荣威Ei5几乎是你唯一的选择。
相对于SUV和轿车而言，旅行车在中国的消费群体依然属于小众，但也不阻碍越来越多的消费者喜欢上这类实用又好开的车型。今天我们推荐的三款中国品牌旅行车，即使是最贵的荣威Ei5，其落地价格也不会超过15万元，相比于动辄大几十万的国际品牌来说已经算门槛很低的了。尤其是宝骏310W，凭借4万多元的入门售价，成为了最畅销的旅行车款。希望越来越多的中国品牌能推出自己的旅行车产品，让这一充满魅力的车型种类生根发芽，继续丰富中国的汽车文化。
评论