纯正德系血统 场地体验宝沃BX7

    【汽车大世界 试驾评测】在德系车型中不得不谈的是宝沃，其实德国BORGWARD（宝沃）汽车集团由Carl F.W. Borgward（卡尔·宝沃）于1919年在德国不莱梅创建。在创始人卡尔·宝沃的经营下，20世纪50年代德国BORGWARD（宝沃）汽车凭借创新技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商，产品遍布全球，成为德国汽车工业的传奇之一。


    在“BAE超级工程院”为主题的2018宝沃汽车品牌日发布会上，宝沃汽车创新诠释以“最速曲线”为目标的宝沃模式，对中国汽车品牌登上世界舞台的发展模式进行了重新定义。因此宝沃集团在广州宝隆4S店组织了一场严谨的场地试驾活动，由当家车型BX7领衔。BX7可谓是宝沃近些年在全球研发的代表作，以动力安全舒适为核心打造而成。

    外观一眼相中德系元素

    秉持百年积淀的“严谨、突破、创新”的工程师精神，宝沃BX7在外观上可以用一句广告语来概括“简约又不失大方”。采用饱满的车身，简单的线条就把欧洲车特征勾勒出来了。



    德国宝沃BX7车身尺寸为4713/1911/1694mm，轴距2760mm，轮毂为双色铝合金材质，尺寸为235/55 R19，车身侧面的腰线设计也非常时尚，车窗轮廓采用镀铬装饰，容易给人眼前一亮的感觉。


    简单大气的内饰氛围

    德国宝沃BX7更注重设计，德国宝沃BX7就连中控台都运用真皮来包裹，并且在缝线处理中显得诚意十足。不过整体内饰的设计简洁大气不过个性稍有不足，整体用料和做工都让人满意，内饰让人很舒服。


    方向盘不是特别粗壮的手感，稍有点细，不过手感非常不错，很细腻。按键不算多，左侧负责定速巡航，右侧负责多媒体系统，按键挺有质感。


    德国宝沃BX7搭载宝沃汽车自主研创的B-Link智能互联系统，可与手机实行互联，通过下载宝沃手机APP，可以远程监控查看车辆信息，让消费者可以实时掌握汽车各方面信息，从而做出适当的选择。


    不出众的账面数据却有强劲的动力输出

    BX7全系搭载代号4G20TI1的2.0T汽油发动机，这台发动机是宝沃研发生产，有高低功率之分，中低配车型最大功率为201马力（148kW），最大扭矩300牛•米，高配车型最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛•米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。


    德国宝沃还专程为这款车搭载智能四驱系统，极大程度地提高了德国宝沃BX7在各种道路上的通过性和操控性，有效地预防了过弯或经过湿滑路面时打滑现象的发生，最关键的是在某些特殊情况下，可以有效的在极度恶劣的路况下实现脱困。


    单轮脱困的环节

    在活动中，宝沃提供了体验单轮脱困的环节。宝沃BX7的4MAX智能全时四驱系统能够在120毫秒进行四驱动力的分配，并且拥有高达16项主动电子安全装备，为充分展示宝沃产品的真正实力，让消费者对4MAX智能全时系统有更直观的体验。


    这项测试由滑轮模拟3个车轮打滑，仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困，可谓对城市SUV最为极致苛刻的考验。


    凭借4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，宝沃BX7 TS能够精准地实时动态分配驱动力，以3,500Nm的后轮最大扭矩容量顺利实现同级最强脱困能力，将宝沃德系操控基因一展无遗。


    道路试驾环节

    试驾车型是宝沃的顶配，发动机是2.0T高功率版，这款2.0T的动力表现中规中矩，比较温和。在起步的一瞬间动力输出不算充分，给人的第一印象是动力一般，可能是出于舒适性的考虑，起步时稍稍抑制了动力的输出。

    6AT变速箱基本上达到一定的平顺性和换挡速度。对于驾驶小白或者是老司机来说，这都能接受的程度，还算不错。


    ECO模式下的驾驶感受是非常柔和的，发动机油门响应很慢，对于日常驾驶还是比较舒适的。不过S挡的发动机的动力响应更积极了，变速箱也要积极一些，对于油门指令更敏感。


    BX7采用电子助力转向，低速时转向的回馈力度算是中等，不算沉，单手完成掉头等大幅度的转向动作比较轻松。整个转向、提速、转向过程没有太多拖泥带水。


    编辑总结

    BX7从用料做工到科技配置，再到动力总成都达到同级别主流水平。说实在的，宝沃BX7整体太过于严谨了，这种也比较符合德国人的风格，稳扎稳打。


在德系车型中不得不谈的是宝沃，其实德国BORGWARD（宝沃）汽车集团由卡尔·宝沃于1919年在德国不莱梅创建。在创始人卡尔·宝沃的经营下，20世纪50年代德国BORGWARD（宝沃）汽车凭借创新技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。