何为停产又复活？
其实停产又复活这个界限不太清晰，大致分为以下三类车型
第一类是已经重塑新生。迎合新时代而诞生。借用了这个车型的名称，但车子本身与老款并无什么关联。这一类基本上已成为迎合市场的产物，除了卖情怀，更需要获取利润，因此经典元素仅少数保留，靠借尸还魂来为车企盈利。
第二类是经典车型复活。这一类车型主要是车厂为了恢复原有的品牌形象而推出，当然也是结合市场需求而重生，想进一步的抢占市场的份额。
第三类车型属于待定阶段。复活与否仍有不确定，仅有谍照流出或官方模棱两可的消息，具体复活时间未知。
别克凯越
2016年停产 2018年复活
别克凯越自2003年上市以来，别克凯越成为了众多家庭的首选车型。在它连续生产的13个年头中，中国市场总销量达到了惊人的268万辆，保有量可以说是非常庞大。即使是在2016年，凯越在每月销量仍能过万，但这时候却选择了停产。
别克凯越这一车型能够在家用市场火爆的原因不外乎其具有吸引力的价格以及足够家庭使用的空间，而全新凯越更是在车身尺寸上增大，轴距和上代车型相比增加了11mm，达到2611mm。搭配更高、更宽的车身，完全能够满足市场所需要的宽敞空间。
全新一代的凯越不管是外观还是内饰，都有了不小的调整，至少和老对手们相比毫不逊色。新一代的设计语言让它年轻运动气息十足。而面对竞争激烈的家用紧凑级市场，凯越能够“洗心革面”的重新设计外观也算迎合了现在市场的需求。
内饰采用别克的家族式设计，相比老款凯越整体风格更加的年轻动感，方向盘未采用平底式方向盘设计，配备的多功能包括语音控制和日常的多媒体操作，实用性很强，能满足日常使用，多媒体中控屏也有配备。
别克凯越此次回归在发动机上也是有聊一聊，首先是其搭载了1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力。虽然账面数据对于一台很实用的家用车来说已经不错了，但是“三缸”也是他的问题所在。缸体设计的物理缺陷可能会使得其未来的销量受阻。
编辑点评：相比已经停产的上一代车型，以全新面貌面对世人的全新一代别克凯越在造型方面变得更时尚动感。但当时通用官方还明确表示：“未来不会有替代凯越的车型”，别克品牌放弃了凯越的部分市场，将产能分给君越等其他产品。仅过去两年的时间就将其复活，再一次“借尸还魂”的征战紧凑级家用市场，未来表现如何我们拭目以待。
丰田Supra
2002年停产 复活时间未知
丰田Supra曾经是日系性能车四大天王之一，人送外号“牛魔王”。Supra诞生于1978年，在八九十年代，它在全球任何地区都有称雄的实力。2002年，丰田宣布Supra停产。也许对于大部分90年后出生的车迷来说，Supra会比较陌生，
不过，10多年后，全新Supra回来了。不过这次可能会让大部分丰田粉儿有些失望了，因为仅仅是借用了一下Supra这个大名鼎鼎的名字，整车的平台、架构以及设计理念都是与全新宝马Z4如出一辙，
外观方面，从渲染图中可以看出全新Supra延续了FT-1概念车的设计理念，前大灯组采用矩阵式LED光源，LED日间行车灯从头灯延伸出来。前保险杠预计较为夸张较大的进气口给车辆提供了良好的空气动力学效果。
此前该车的车内谍照也被曝光过，全新的Supra使用了带换挡拨片三幅式多功能方向盘，方向盘上的多功能按键、空调旋钮造型与宝马车型家族内饰很相似，新车还疑似使用了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏幕和电子挡杆，这一切都是否与宝马有些相似呢？
不仅如此，这台不那么丰田的丰田，在动力方面也采用了与现款宝马Z4相同的宝马3.0T V6 B58发动机，并使用后轮驱动。传动方面，新车将不会提供手动变速箱车型，而会全系搭载双离合变速箱。
编辑点评：一代神车将复活，这对于所有车迷来说绝对是一件值得欢欣鼓舞的是。而作为丰田品牌来说，曾经的镇店之宝在沉寂十五年后再登台，虽然在平台方面采用了宝马Z4相同的平台，但这既是一种精神传承，也是另一种技术实力呈现。
林肯大陆
2002年停产 2016年复活
说起来，林肯大陆的故事也十分曲折。林肯大陆诞生于1940年，它原来是福特公子埃德赛尔的私人座驾。由于造型优雅，因此埃德赛尔从中看到了商机，并将之量产。由于战争和人员的变化，林肯大陆在1948年经历第一次停产，八年后再次投产。
虽然林肯大陆有着骄傲的历史，凭借纯正的美系血统和豪华大气的气质，林肯大陆成为了美国数任总统的专用座驾。不过，这并不能拯救它低到不可救药的销量。2002年，林肯第二次宣布停产。
然而林肯大陆是历史最悠久的林肯车型，它已经成为了林肯品牌的精神图腾，所以它在2016年1月再次亮相，并于2016年11月28日进入中国。
简洁修长的侧面线条带有典型的美式豪华风格，而和车身线条融为一体的的电吸门把手则是全车外观的一大亮点。新车尾部造型采用对称式设计，而一体式LED尾灯则令车尾有更高的警示性。
不过，现实还是那么残酷，林肯大陆的销量一如既往的不理想。
近几年里，林肯的旗舰级轿车-林肯大陆，在2016年12月交出了几年来的全球最好销量表现，但也只有1845辆。2017年大部分时间单月大约为1000辆。但是，在2018年1月份的销售量仅为815辆，2月份的销量仅为758辆 ，这是历史销量的最低值。
编辑点评：林肯大陆作为林肯家族中最具盛名的一款车，该车的复活仅是因为开篇所提到原因中的第二点，原本想抢占大型轿车的市场，但由于进入中国时间太晚了，市场早已经被BBA三家所占领。能否重回当年的成就，复兴品牌旗舰的荣耀，在目前的看来，只能说仍处于力争上爬的阶段。
雪铁龙C6
2012年停产 2016年复活
2005年，一辆造型怪异的车出现在人们的视线，它就是雪铁龙C6。
法系车在国内汽车市场一直是不温不火，与日系车，德系车和美系车相比显得有些另类，不仅是之前就反观现在的市场也是如此。同时由于高昂的售价加上品牌影响力有限，雪铁龙C6的销量一直令人不满。于是在2012年12月20日，雪铁龙正式宣布C6停产。
作为拥有纯正血统的法国旗舰车型，东风雪铁龙C6停产后的回归，倒显得有些贴近国内市场了，售价更便宜，配置更丰富，最重要的是其外观设计更加能被国人所接受，尽管还不是那么完美。
虽然回归后的东风雪铁龙C6在2017年最后两个月只卖了4079辆，说高不高说低不低，比起以前还算是小有成就感，但并没有达到理想中的目标和期望。
编辑点评：在目前国内汽车市场里面长期被日、美、德所占领，而法系品牌给人不太清晰的品牌竞争力以及配置价格的不满是其销量上不去的原因之一，C6的复活虽然较老款车型有一定的成功，但整体看起来似乎微不足道。
2 盘点那些停产又复活的车型
本田/讴歌NSX
2005年停产 2015年复活
说到复活的超级跑车，就不能不聊自然吸气之王“东瀛法拉利”——本田NSX了，作为与第一页丰田Supra共称四大天王跑车的它，但因为高资本投入让本田有点吃不消，且从1990年问世至2013年，共销售了18000余台，其中北美市场为8000余台，惨淡的销量使得其不得不停产该项目。
此外，第一代NSX推出多个版本的车型，有NSX Type R、NSX Type T（Targa半敞篷版，限车顶打开）、NSX运动版 Type S等。
2015年，本田让NSX回归，这次带着油电混合动力重生，搭载3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱以及SH-AWD系统保持着超跑的身份。全新讴歌NSX外观是一副典型的超跑风格，Jewel Eye全LED头灯和前脸造型让人一眼就能分辨这台车出自本田之手。全身的外观设计不仅看上去动感，更是为空气动力学服务。
编辑点评：尽管全新回归的NSX的性能已经难与研发初衷的目标法拉利458 Italia亦或是488 pista所抗衡，但作为一种情怀的复苏、精神领袖的回归，使得本田品牌的灵魂再次升华。而类似这种情怀复苏的车型也有不少，但真的为情怀买单的人可能寥寥无几。
smart forfour
2006年停产 2014年复活
说起smart的诞生，是Swatch手表集团的创始人Nicolas hayek一次突发奇想，他认为市面上应该要有一款时尚微型车作为通勤，起初找到大众合作，不过遭到碰壁。后来奔驰公司答应了他的合作请求，成立了全新的“smart”品牌。
smart一直是戴姆勒集团亏损的项目，后来还试图衍生出不同版本的车型（如敞篷版）来缓解压力，而smart forfour便是第二代的产物。但由于smart的初期定位是一台微型车，而smart forfour却拥有了小型车的大小尺寸，所以一直被视为“怪胎”，导致其在2006年停产。
直到2014年，市场上逐渐出现了既要时尚也要实用的消费需求，而不少小微型车的出现又一次打动了戴姆勒的心，同时来自竞争对手宝马集团旗下的mini品牌风生水起，戴姆勒决定与雷诺-日产共同开发了全新一代smart forfour。并在2016在国内正式上市。
全新forfour在外观方面更加讨巧，以至于现在大街上见到smart的车型，十有八九是女性车主在驾驶，从车身的线条及大小来看，它确实适合女生。
编辑点评：forfour的诞生不仅为了满足对时尚有追求，同时也满足了有实用性需求的买家。外观更可爱、内饰讨巧，车身大小符合一台城市通勤车应有的大小，但这台“XL”版的smart的复活是否能赢得更多人的芳心呢？相信不少人还是仍然去选择了fortwo。
宝沃
1961年破产 2015年复活
谈到德国的高端品牌，大家首先想到的应该是市面上最多的BBA三巨头，而知道宝沃的人恐怕不多。其实宝沃也有过一段辉煌的历史，它曾与保时捷并称“赛道双雄”，曾经一度占据着德国60%以上的出口份额。
1959年，宝沃P100诞生，车内用料相当高级，大量的真皮和实木体现出了豪华车应有的品味和水准。P100采用2.3L直列6缸发动机，最重要的是，它是德国最早应用空气悬挂的车型。但在1961年的鼎盛时期宝沃遭到不莱梅政府实施的强制破产，而这台标杆级别的P100也成为宝沃最后的绝唱。
2015年日内瓦车展，家族的第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德（宝沃创始人的孙子）宣布品牌回归。再次起航的Borgward将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为切入点，而首款SUV 宝沃BX7也在2016年的北京车展上正式上市。
虽然有着一定的德国血统，但是北汽福田代工，国人经营复活的德国品牌却不那么让国人满意，加之比较高的售价，在同等价位的选择不止于此。
在上世纪50年代，随着德国经济的复苏以及在浪漫主义的影响下，德国宝沃在1954年推出了其历史上最经典车系Isabella。该车因优雅的设计语言、引领时代的技术与兼顾性能与燃油经济性的动力总成，受到了消费者的广泛推崇，全系车型累计销量超过20万辆。而60余年后，全新Isabella概念车也正式亮相。
编辑点评：宝沃的复活可以看作是福田汽车“商转乘”的一步棋，宝沃正是有了“金主”福田汽车的支持才敢于大胆回归的。但就目前市场情况来看，紧凑级SUV市场及中型SUV市场内有国产品牌的厚积薄发，外有德日美三巨大的围追堵截，作为一个后起之秀，紧靠“德国血统”的传播理念一穿到底，最终能否让消费者买单呢？我们拭目以待。
结语：在汽车的一生中，总有一些车型是丰功伟绩的却因种种原因而不得不走向停产的局面，这些“功臣”们往往都是车企念念不忘的英雄，所以当车企发展到合适的阶段，以及随着时代的变迁，在环境允许的情况下车企都会优先复产这些车型，但不少车型是所谓的“借尸还魂”，靠一个名字作为噱头，最终能否让消费者买单还是要看市场的效应。
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