在产能问题逐步得到缓解的同时，国内也已经可以零星看到Model 3交付的身影。无独有偶，在一次活动现场，远光君就得到了静态体验Model 3的机会。今天的文章，我们就从实车的角度来看看Model 3的科技到底有什么过人之处？
革新的动力系统
由于Model 3的定位低于Model S，因此在设计之初特斯拉对整车的成本和性能有不一样的考虑，这使得Model 3的电池、电机和电驱系统都经历了重新设计。
在电芯层面，特斯拉摒弃了此前一直沿用的18650圆柱电池而选择了21700电池，单体容量的上升能够让21700电池的能量密度优于18650电池。从特斯拉披露的信息来看，其21700电池系统的能量密度达到300Wh/kg左右，相比18650电池系统提升了20%，而系统成本却下降了10%，因此马斯克说这套21700电池是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。50kWh版的Model 3电池包由2976颗电芯组成，每31颗电芯并联成一块，再由23块+23块+25块+25块组成四个模组。至于74kWh长续航版本则也是四个模块共4416颗电芯，46颗电芯并联成一块。
电机方面，Model 3也首次换装了永磁同步电机而非此前产品普遍搭载的交流异步感应电机。永磁同步电机在瞬态工况和低速工况能输出更高的效率，其次体积变小，这些特性都更契合Model 3的定位——经济、续航和效率。
基于上述的变化，标准版Model 3的续航能达到350km，百公里加速为5.6秒，最高时速为210km/h；长续航版的续航能达到499km，百公里加速为5.1秒，最高时速达到224km/h。
极简+节能的设计
由于电动车对于节能有着更高的要求，因此Model 3在外形设计上也有许多“科技含量”，全封闭的前脸和流线型的车身让model 3的风阻系数超越了燃油车的水平，达到了惊人的0.23Cd。18寸的空气动力学轮毂声称能将提升5%-10%的续航里程，这个轮毂其实是在普通的18寸铝合金轮毂上加装了一个塑料罩，有助于将气流导至车身两侧，并可以通过简单的工具拆解和加装。
全新的大灯样式也将成为未来的家族式设计，全LED光源不仅让灯腔的造型更多变，在节能的效果上也好于氙气大灯。Model 3的雾灯、示宽灯和转向灯也都采用了LED光源，使得整车看起来十分有未来感和科技感。
好看但不够好用的中控
引领了大屏中控潮流的特斯拉在Model 3上仍是以一块大屏为主，但尺寸从17寸的竖屏缩减为15寸的横屏。更激进的是，Model 3取消了仪表盘，所有的信息全都依靠中控大屏来显示。这样做在视觉上做到了简洁干净，但实际使用却差强人意。
系统界面分为三个分区，最左侧的车辆信息，右侧的导航和设置信息以及最下方的常驻功能，主要包括空调和多媒体。由于此车为美规车型，因此导航界面显示的是被墙了的谷歌地图，在国内版本已被替换为腾讯地图。整个界面的分辨率十分清晰，滑动缩放的反应也和手机无异，设置界面中包含了诸多对车辆的控制权限，包括方向盘的调节、车门窗的锁、内外大灯的控制、转向模式、Autopilot自动驾驶辅助系统和泊车辅助等等。
然而，这种平板模式的界面在实际驾驶中将会面临诸多问题。首先一个是取消了仪表盘而没有引入HUD，想要读取时速、续航里程等信息只能通过侧目查看中控屏幕，这在驾驶过程中是不安全因素。其次，功能按键和调节选项太小，驾驶员想要在行驶过程中操作屏幕难度极大，这点需要看后期汉化后的语音控制系统能否起到替代的作用。最后则是超前的UI考验用户的学习能力。打个比方，Model 3的空调设置界面显示了空调出风口的模拟画面，但过于抽象的画风会让许多非数码爱好者无法反应过来。至于手套箱的开关键也是藏在了二级菜单的下方角落，操作起来比较费劲。
总结：
在短暂的体验过程中，Model 3在理念传递这一块做到了非常优秀的水平，通过产品的设计能够让用户快速并准确地理解Model 3的科技感和先进之处。在动力和设计上，它确实走在了业界的前沿，但人机工程能够代表未来趋势，这恐怕需要打个大大的问号。
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