5月17日，马自达在中国发布了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”，并公布了全新“SKYACTIV-X”发动机的技术特点。马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫在与网上车市沟通时表示，作为全球战略车型，CX-5和马自达6（国内为阿特兹）均将搭载“SKYACTIV-X”发动机。在油耗方面，新发动机比现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”可缩减20%油耗，在低车速使用频率较高的地区，可以达到30%。
可能许多人对于油耗降低30%没有一个直观的概念，作为对比，全新第八代凯美瑞和2016款雅阁的2.0L车型每百公里油耗分别为6.3L和7L。根据现款马自达2.0L发动机不到6L的油耗来计算，未来搭载新发动机后，每百公里综合油耗或降到4L左右，比上述两个品牌的2.0L发动机低了不少。
不仅如此，全新第八代凯美瑞和2016款雅阁在售的混动版车型油耗也都大于4L，表明马自达新发动机采用纯汽油驱动的同时，其油耗水准已经和两款油电混合车型相近。如若以后马自达在新发动机基础上再加入油电混动系统，那么油耗有可能和一般的插电混动车型达到同一水准，这也是业界此前很难想象到的事情。
“SKYACTIV-X”发动机能兼顾动力和油耗的最大“秘诀”，就是在汽油机中加入了柴油机的点燃方式，也就是“压燃”。那么，为什么马自达执着于压燃点火呢？主要有两个原因。第一个原因是为了突破以稀少混合气体为燃料的稀薄燃烧这一难点。要实现油耗水平的提升，减少燃料是必要的。使用火花点火（SI）的燃烧方式进行稀薄燃烧的状态，也已经到达了极限。
压燃点火的燃烧方式可以仅凭稀薄于火花点火两倍的燃料，实现超级稀薄燃烧。通俗来说，就是通过压燃点火，仅凭现在一半的燃料就可以实现点火燃烧。另外，压燃点火的燃烧方式可以在活塞从上止点开始运动后，在极短时间内让燃烧室的各个角落气体进行燃烧，可以强力、持久地挤压活塞，提高燃烧效率。如此一来，“SKYACTIV-X”发动机实现了相对于创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”，扭矩全程提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，而油耗却能大幅下降。
马自达将在2019年向国内导入“SKYACTIV-X”发动机，会率先搭载到旗下车型的高配版本中，而企业在华的两款热销产品，CX-5和阿特兹预计是最先一批搭载该发动机的车型。此外，“SKYACTIV-X”发动机有望在马自达南京工厂国产，该工厂主要生产长安马自达旗下车型，未来或将先于一汽马自达推出搭载新发动机的车型。
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