而提到产品规划时，宝马集团董事傅乐希表示：2025年前，宝马将推出25款电动化车型，包括12款纯电动车。未来纯电动SUV iX3将在中国投产。
2016年，宝马集团发布了全新的“第一战略”，内容中包括新产品规划、全新的宝马iNEXT科技新标准以及盈利目标等内容。“窥一斑而见全豹”，从研发费用投入中我们不难看出，宝马对技术投入近乎“疯狂”。61.08亿欧元的研发费用占到2017年宝马集团986.78亿欧元营收的6.18%，远高于行业3%-5%的平均水平。
技术层面上，“第一战略”被解读为宝马要在技术领域做到创新第一。目前，宝马已经规划出清晰的技术路线A.C.E.S，即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和共享化（Shared）。前两天，宝马已经拿到了智能网联汽车道路测试牌照，成为外资车企中首个拿到该牌照的车企。与此同时，宝马今年将会在中国投放7款自动驾驶测试车。
研发规模领先美国、日本
中国作为宝马全球最大的单一市场，目前已经拥有了超过350万的宝马用户，刚刚过去的2017年中国市场为宝马贡献了接近60万的销量。而宝马也越来越重视中国消费者的需求，北京研发中心的开业是宝马本土化研发战略规划的第一步。
宝马（中国）研发中心代表了宝马最先进的技术研发水平，是宝马集团除德国总部以外最大的科技研发机构，主要负责策略的制定，客户需求化管理，致力于开发新能源车、混合动力汽车、智能汽车及宝马下一代高效新型发动机项目的整车验证、检测及在线诊断，同时还将承载宝马集团诸多领域的前瞻性研发。
而宝马在华的另外两大研发中心上海、沈阳则承担不同的职责，其中上海研发中心主要负责创新技术、创意设计的研究与数字化的应用，包括自动驾驶、互联驾驶及应用APP的研发等；沈阳研发中心更多的是负责工程层面上的，包括新能源车型的整车开发、量产车型的质量把控及本土化生产支持等。
北京研发中心的成立，意味着宝马集团在中国实现了“三地四家”的体系化研发布局，拥有了超过1,000名不同领域的专家。从规模上看，远超宝马日本技术研发中心以及宝马硅谷前瞻技术研发中心。
“在中国生产”转化为“为中国设计”
“对中国这样重要的市场来说，我们不仅要在中国销售产品，也希望在中国进行研发，更深入的了解中国消费者对我们产品的喜好和需求。不管政策发生什么样的变化，我们要再次重申，宝马集团将一如既往的坚定实施本土化战略。”对于中国市场，宝马此前曾表达过这样的态度。
为满足中国消费者的实际需求，宝马已经在国产车型1系三厢轿车、2系旅行车、5系Li、X1、X3车型上进行了“二次”开发。在2015到2017年间，研发团队针对本土客户日益增长的需求进行了超过100项配置调整，同时在关乎乘坐舒适性的轴距问题上，宝马也一直按着中国消费者的使用习惯进行调整。
此外，值得一提的是，在一些细节问题上，宝马也非常重视中国消费者的切身感受。中国幅员辽阔，南北地区用户会对产品有不同的需求。比如在东北地区，冬季的时候车需要座椅加热功能，但是南方消费者就不一定需要。
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