而编辑这次深度试驾的这台长安奔奔EV260则很好满足了以上的需求。从价格层面，EV260的三款车型售价是12.38万-13.58万元，实际补贴后的价格是7.28万-8.48万元，仅一个指标竞价的价格就能买到一台车，对于普通工薪阶层的消费者来说是福音。从续航能力上看，长安奔奔EV260的续航里程已经升级到了251公里，避免了“不是在充电，就是在去充电的路上”的尴尬问题。
● 关于奔奔EV260
实际上，对于长安奔奔本身 “国民车”的印象早已深入民心，为品牌形象奠定了一定的基础，奔奔EV260则在原有奔奔汽油版的车型结构上升级为电动版本，所以在整体外观结构上没有明显的差异。唯一的区别是在进气格栅和轮毂上采用了特有的蓝色涂装，代表了纯电动的身份。
奔奔的外观的设计始终有着自己独特的风格，具有很高的识别度。奔奔EV260的车身尺寸为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm，定位为微型车。车身侧面采用了双腰线的设计，突出了侧面造型饱满的立体感。
奔奔EV260装备了专属15吋五辐运动铝轮毂，采用金属切削工艺，配上标志性纯蓝涂装。与之配备的是玛吉斯MA307轮胎，规格为175/60 R15，该款轮胎市面售价300多元，性价比高，充分考虑到了消费者的腰包。
我们试驾的车型是奔奔EV260 标准型，是三款车型中最低配的版本。中控部分采用红黑双色搭配，内饰用料大部分为硬塑料，作为追求经济实惠、价格亲民的微型车来说也能理解。
三幅式方向盘加以了银色镀铬条的装饰，多了些精致感，高配的车型则配备了方向盘多功能按钮。低配车型的仪表盘采用传统指针，配有行车电脑显示，造型设计并不觉得廉价。
● 试驾体验部分
奔奔EV260继续搭载最大功率75马力（55kW）的电动机，最大扭矩为170牛米。电池方面则换装了来自宁德时代的31kW·h电池组。得益于电池容量的增加，新奔奔EV260的综合工况综合续航里程为251km。车头车标位置的是快充接口，在充电桩直流快充下半个小时可以充满电量的80％。传统的油箱盖位置是交流慢充接口，在6-8小时可充满全部电量。
奔奔EV260定位是一台日常城市通勤的电动车，所以对于运动性能和加速成绩不用过高期望，只要要驾驶平顺，舒适就足以。先论加速， D挡模式下，中低速加速也非常直接，轻踩加速踏板就能获得很好的动力输出，适合城市路况。
当然它也提供 S运动挡位，这个挡位下他会减少制动力回收的效果，在驾驶过程中即便踩下刹车也不会有明显的动力中断问题，也就是更顺畅了，但是运动模式下电池的消耗会更多一些。
奔奔EV260的悬挂采用了前麦弗逊与后扭力梁的组合，这款底盘更加适合在城市柏油路况行驶，对于细小的颠簸处理比较细腻。
奔奔EV260电池的重量大约在248kg左右，所以开起来的感觉十分轻巧。奔奔EV260隔音方面在同级别竞品中具有不错表现，优秀的车身密封性能，采用车身空腔阻隔技术以及各位置均使用隔音垫等20项静音设计和全车隔音设计。
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