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自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

http://www.mycar168.com  来源:汽车扒一扒  2018-05-06 11:56:04  责任编辑:汽车大世界 [我要评论(0)]
  如今这个时代存在太多不合理的情况,奥迪A3卖到了17万,全新的X1入门级只要25万,豪车的界限越来越模糊,而在我看来现在的豪华品牌不仅仅只看品牌,还要看产品自身实力,过了纯信仰的时代,就到了拼实力的风口。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  很现实的问题:VV7算不算豪华车,其实在我看来,于情于理都应该给VV7一个豪华的帽子,虽然WEY的品牌震慑力稍差,但是从产品一市场认可度上来说,其做的已经非常不错。站在巨人肩膀上创立的品牌,同样有着即为不错的高度,从未来规划、产品以及实力上来说,WEY都可以算得上一个国民豪华品牌,亦或者说是轻奢品牌。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  豪华的定义

  汽车发展到现在,其实豪华与普通的界限越来越模糊,没有人认为17万的奥迪A3是一台豪华车,开着它脸上多少有光,同样也没有人会觉得17万买一台高尔夫多么不济,做好产品才是第一位,其次才是品牌以及市场赋予他的光环,没有了产品力以及认可度,豪华的帽子始终是要被打下来的。而在产品这一点上,WEY做的的确不错,第一是用做工以及配置征服消费者,其实是产品外围软实力营造上,VV系列产品同样对得起“豪华”“轻奢”这样的赞美。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  用配置堆砌豪华不是坏事儿

  一句话:“配置多不是坏事儿,长城就是要用配置砸出来用户体验”,这点没错,即使是在最低配的VV7上,你也可以看到极为丰富的配置,VV7的作风很好的贯穿了魏建军的造车思路,从不跟你玩套路,相比于领克01入门级配置低的可怜的套路,VV7上来就是一堆豪华配置,在老魏眼中,VV7就是一台豪华车,任何上路的一台WEY产品,都不允许有低配车型的存在,这是一种造车思路,更是一种对“豪华”定义的真是了解。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  用细节征服消费者

  产品的根本在于做工,在VV7上你可以看到长城对这台车用尽了心思,座椅乘坐相当舒适,而且方向盘可以很方便的调整到一个舒适的位置,油门刹车踏板位置适中,中控区的按键比较顺手,人机互动以及人体工程学有了很大的提升,同样的产品,对比第一代H6就能找到很大的差距,在VV7上可以看到很多的细节,而且搭配着不错的配置以及丰富的用料,可以找到豪车的用车感受。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  而问出“VV7算不算豪华SUV”的消费者,说到底还是长城汽车这四个字持以疑问态度,所以才会用“堆砌”二字形容VV7的配置,其实在我看来这并不能怪消费者,而是长城乃至自主品牌走过了太多低端之路,想要冲击高端车就必须要经得起市场的质疑,“VV7算不算豪华车”这样的问题一出,其实已经证明了VV7初入豪华车市场的地位,品牌是一个潜移默化的过程,需要时间去证明。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  当然WEY品牌也有自己的瓶颈,尤其是油耗问题,目前还是消费者质疑最多的话题点,无论如何上路质量超过两顿的VV7在燃油经济性能上本就不好,加上长城自身发动机控油技术仍然有很长的路需要走,而VV7的油耗表现自然不会太好,长城未来需要做的还是在核心技术上下足功夫,能将油耗降低一个水平,整车进行有针对性的轻量化处理,那么WEY以后的豪华品牌定位,将不会有人质疑。

自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

  结笔:“轻奢”的定义其实还是为了区别常规品牌,在这点上长城做的很不错,而且作为自主高端品牌的先行者,长城能造好车,同样也能经得起消费者的质疑,才是一个民族企业的真正担当!
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WEY-WEY VV7

市场均价:16.78-18.88万元

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