可能大家对消费升级这个概念还停留在了用料和做工上。例如大家一看到座椅采用的是真皮就觉得很高级，殊不知真皮也分很多种，NAPPA只是真皮品类的一个总称，下面还有半苯胺、奢鞣苯胺、Opus牛皮……而它们的身价天差万别。
这样的例子还有很多，大的部件，如蓄电池、轮胎、轮毂、车灯……小的部件如火花塞、高压包、氧传感器……以前大部分消费者买车都只认识汽车的品牌，只注重汽车感官上的一些东西，这些零部件的供应商却数不出来几个。
而如今，汽车的竞争不再只是设计上的竞争、做工用料上的竞争、价格配置上的竞争……其实我认为，汽车的竞争最终都还得回到上游供应链的竞争。就像一个厨师有超高的厨艺和配备齐全的厨具，但没有新鲜的食材最终也出不来美食。
而上游供应链的竞争最能体现的就是品牌综合竞争的实力。供应商和整车厂之间其实是一个双向选择的过程，最典型的“钱不是万能”的例子！很多供应商都是有产能限制的，所以它们会严格筛选合作伙伴。像爱信，很多厂家想买它的6AT却买不到，因为爱信也要评估你这个厂家会不会把它的名声做坏了。
所以，当你看到一个汽车品牌和很多国际上一流的零部件供应商双向选择，那大概就是一个不会错的消费选择。
第一次亮相国际车展，却没新车，它想干嘛？
今年的北京车展是广汽新能源首次独立参加国际A级车展，作为一个新的品牌，全新的品牌战略和品牌IP自然不会错过，这也是一些“造车新势力”的惯用手法。
老实说，要说这些品牌战略、宏伟目标，“造车新势力”在发布会上的渲染力确实要比很多传统车企强。我参加过几个，有好几个时刻连我这个对它们有点偏见的人都为之动容。
但是，“造车新势力”做新能源车终究还是无法匹敌传统车企。单从这次北京车展上的“新势力”展台来看，我并未发现它们口中的美好愿景，不过就一台车而已。而如果做同一款车，新势力可能需要30万，但是传统车企可能只需要20万就搞掂了。
因为这根本就不是产品上的竞争，而是整个供应链体系上的竞争。绝大部分造车新势力都在推高端的车型，不是因为它们定位高，更多是因为成本下不来，如采购成本和制造成本，所以也就只能打肿脸充胖子。
在这一次广汽新能源的展台上，虽然看不到新车，但是我看到了比新车更有价值的东西，那就是很多一流的国际供应商在为它打CALL，如安波福、法雷奥西门子、CATL宁德时代、延锋百利得、孚能科技、华域视觉、腾讯科技车联网、精进电机、日电产、上海海拉等国内外十大汽车科技巨头。
这些供应商都有什么来头？例如宁德时代是全球最大的动力电池公司、日电产是全球NO.1的综合马达厂家、腾讯自然不用多说……它们每一个都有一身的标签，都是各自行业里头的领军人物。
正如广汽新能源董事古惠南所说的：“我们擅长造车，新势力更擅长造势。”去年，广汽新能源才从广汽传祺独立开来，投资450亿元兴建广汽智联新能源产业园。而今年年底，广汽新能源就将会有自己的首期工厂，产能为20万辆/年，而且也将会实现4.0时代的最高境界——智能化定制。
这速度，这力度，岂是各位“造车新势力”所能企及的。而这些国际一线的供应商看中就是广汽新能源的速度和决心。而广汽新能源通过构建这种国际一流供应商的战略联盟，在车辆品质上有了最基本可靠的保证。
纯电动车更需要品质可靠的零部件
纯电动车要比一般的燃油车贵，这是人所皆知的事情，但是买车不能只看售价，更重要的是看汽车的整个生命周期。因为纯电动车不像燃油车那样，需要定时定候的保养，一般的纯电动车可能要3万公里才需要检查保养一次，确实要省钱省心得多。
未来纯电动车的补贴肯定是要退坡了，那么它相比燃油车最大的优势就在于用车成本。也就是说，未来大部分人买纯电动车都是为了这个省心省钱的优势的。所以，假如他们买的纯电动车经常出现故障，其对车主造成的心理伤害要远比燃油车的大。
正如这社会上很多的食品安全事故都是食材造成的一样，汽车上的一些故障其实很大程度上和零部件的供应商脱不了关系。国外媒体inautonews早年报道称：“造成汽车市场中大规模召回事件发生的主要原因为零部件厂商提供的零部件质量不合格，这严重影响了车辆的质量水平和安全性能。”
所以，有稳定优秀的供应商体系正是其质量的保证，在这方面，广汽新能源会非常有信心。在J.D.Power的新车质量排行榜中，广汽传祺已经连续5年获得自主品牌的第一名，而且是遥遥领先。虽然广汽新能源独立开来了，但是这集团上的传统优势必然是会继承下来的。
正因为这种可靠的品质保证，GE3自2017年7月上市以来，备受消费者追捧。2018年1-3月连续夺得纯电SUV细分市场销量第一，成为2018年一季度细分市场销量冠军。未来，广汽新能源也会一直坚持做实惠的新能源车，而不是大部分“造车新势力”口中的中高端新能源市场，而这背后就是强大且健康的供应链体系作为支持的。
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