的确，全新福克斯的变化太为彻底，以至于少了那么一点点传承的味道。但说起“传承”，在外形设计上能“始终如一”的经典车型也屈指可数：保时捷911、甲壳虫...但是如果没有卡宴和Macan的出色市场表现，我看911这一经典车型也很难以延续；而甲壳虫就更惨了，80年的历史没有改变它的“容颜”，却即将走完自己的一生。
反观福克斯的对手们，雪佛兰科鲁兹、本田思域等等都已经早早地完成了换代，而且从他们外型的变化上也基本看不到太多所谓“传承”的意思。毕竟更符合当代人群的审美和喜好永远是厂家眼中的No.1，这才是这个车型“永葆青春”的秘诀所在。
北京车展上，穿过密集的人流，通过悬挂在车身的“福克斯”铭牌，我总算第一次见到了全新福克斯的实车。它给我的感觉并不是我印象中的福克斯，而是一款定位要高于现款福克斯的全新车型。这样的形容我觉得比较贴切，因为实车在高级感上确实要甩现款车型起码一条街。
六边形的前格栅和引擎盖上的肌肉线条都有着现款福克斯的影子，但是这些细节元素一旦夸张化（前格栅向下延伸尺寸更大，引擎盖上的肌肉线条更加分明），二者的味道就完全不一样了，气场一下就更强了。
全新福克斯的下护板采用了与车身同色的设计，与之前比较廉价的黑色塑料相比，高级感确实提升了不少。
全新福克斯在外观设计上并没有避繁就简，而是采用了更为复杂的设计。比如大灯组的造型更为夸张，内部灯组的布局也更复杂，并且采用了全LED光源的设计，尤其是日间行车灯甚至有“雷神之锤”的神韵。
车身侧面并没有采用现款简洁的直线条腰线设计，而是采用前后两条高腰线的设计，并且这两条腰线在B柱附近下沉交汇，使得侧面充满的律动感；后腰线将后轮拱勾勒得极为饱满，造成了这是一辆“后轮驱动车型”的假象。
全新福克斯三厢版的车尾变化的要更为彻底，车尾中间部分向内凹的幅度很大，造成了车尾的上部和下部自然地向外延伸，随之而来的就是更运动的“尾翼”和更饱满的下保险杠。
毫无疑问全新福克斯三厢版的车尾变得更为激进和运动，但是相比两厢版而言，其变化就较小了。也许是之前两厢版的车尾已经足够优美，全新福克斯两厢车尾的整体线条依然遵循现款的设计，反而是之前经典的“花瓣”妆尾灯被现款细长的设计所取代，不过LED光源的加入挽回了一些分数。
全新福克斯两厢版
全新福克斯的轴距和轮距要较现款更大，所以整体视觉效果要更宽；更复杂的线条和曲面设计也带来了更为优异的空气动力学表现，据称全新福克斯两厢轿车风阻系数仅为0.273Cd，三厢轿车风阻系数更低至0.25Cd。
如果说全新福克斯在外形设计上做了“加法”，那么在内饰的打造上，显而易见用的是“减法”，而且也非常彻底。整个中控向前移，并且采用了更为简洁的T型布局，车内前排的空间感和中控的美观程度都有了很大的提升。
饱满的方向盘依然保持了现款出色的握感，其转向系统采用了新EPAS电子助力转向系统，现款福克斯精准的转向已经给我留下过极深的印象，那绝对是同级中标杆般的存在。相信新款车型的转向手感也依然会有出众的表现。
全新福克斯还搭载了一款8挡自动变速箱，这应该是属于同级第一个，更多的档位和更绵密的齿比自然会带来更平顺的换挡体验和低油耗表现。而且其换挡机构还采用了更为高级的旋钮式换挡，逼格满满。
全新福克斯还有一个重要的提升就是后排空间上的表现。此前现款的福克斯与同级对手在后排空间上相比可以说毫无优势。很多为了操控性而选择福克斯的人往往要忍受其糟糕的后排空间。但在全新福克斯上，这个劣势就荡然无存了，加长的轴距，配合近乎全平的地板，为消费者营造宽敞的后排空间。后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm 和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。
两片式全景天窗也属于绝对的升级项配置，除了保证足够的车身刚性外，更在视觉上延伸了空间感，为乘客带来更加愉悦的乘座体验。
新一代福特福克斯提供1.0升EcoBoost发动机和全新1.5升EcoBoost发动机。其中，全新1.5升EcoBoost发动机动力更为强劲，燃效提升最高可达12%。此外，新一代福克斯首次全系标配多种驾驶模式选择功能，令驾驶乐趣再度升级；提供标准、运动、经济三种模式，每一种模式下油门响应速度、自动变速箱换挡逻辑、EPAS电动助力转向系统以及ACC自适应巡航系统的相关特性均有不同呈现，为用户带来多样化的驾驶体验。
结语：在我看来，福克斯的精髓绝不是它的外形有多运动，多经典，而是它驾驶上能给人带来愉悦感，这也是很多人对这款车津津乐道的地方，甚至很多人牺牲了后排空间也要选择它，因为以它这样的价位能够带给人比较出众的驾驶感受，确实是相当难得的。
此次全新福克斯从整体的升级上来看，它不仅补齐了自己的缺陷，而且似乎在高级感上由上了一个台阶，主观感受就是定位要更高了。新车将在年内上市，笔者非常期待这款车能否在价位上再给人惊喜，以及它在动态性能的表现上是否犀利依旧!
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