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RX8上市,能搅动7座SUV市场吗?

   一年一度的北京车展已经临近,作为国内规格最高的车展,又是全年车展的开场秀,各大车企自然不会放过这个展现实力的机会,在此期间各种概念车、改装车、改款车齐齐亮相,甚至许多车企直接选择在车展上进行新车发布,而在中国家庭关注度渐高的中大型七座SUV市场,也有新车上市,它就是来自上汽的荣威RX8。


   每个细分市场的车型选择更多,对于消费者来说无疑是喜闻乐见的。五年前,大家可能觉得买个七座中大型SUV是一件难以理解的事情,不仅使用必要性不高,而且它庞大的体格也不利于停车,价格又相对昂贵。而现在却不一样了,随着二 孩家庭的增多和自驾游的火热,自带大空间多座椅的七座SUV自然成为消费者青睐的车型。而相比现售的国产七座SUV,荣威RX8又有什么特点呢?


   在此就不得不提及荣威RX8的车身。车身就像人的骨骼,是整个汽车最为关键的部件之一。车身主要分为承载式和非承载式两大类,各有优劣,相较而言,承载式车身质量更轻舒适性更好,多用于轿车和城市型SUV。非承载式车身是汽车较早期使用的车身,随着汽车技术的发展,使用范围越来越小,现多用于货车或硬派越野,北京车展上市的荣威RX8,就是采用的非承载式车身。


   为什么现在很多主流SUV都选择承载式车身,而不是非承载式车身呢?其原因不难理解,这是市场的选择。

   对于购买SUV的消费者来说,空间自然是其比较看重的产品点,要说荣威RX8拥有4923*1930*1840mm的空间尺寸,跟另一款在空间方面拥有良好口碑的七座SUV长安CS95相比,在数据上并没有很大的区别,甚至还略占优势,但是实际空间却跟它的数据表现有些差异,究其原因还是荣威RX8采用的非承载式车身。由于非承载式有一个承载整个车体、发动机、悬挂和车身的刚性车架,设想一下车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上,这样做势必导致车内空间被压制。所以荣威RX8会给人这样的感觉:整车看上去很高大,可是坐进去却感觉没有想象中的大。 


   汽车底盘高了,通过性变好,却会让车内的座椅布局受到限制。不知道在设计荣威RX8时,设计师是不是出于后排完全折叠的考虑或是预留足够的头部空间。荣威RX8第三排座椅较矮,对于腿部的支撑力比较差,有点像坐“矮板凳”,就算是短途行驶,乘坐体验也不会太好。对于座椅舒适性有需求的消费者,比如说二孩家庭,这样的第三排确实有些不太能接受,所以荣威RX8真的算是“七座”SUV吗?


   除了空间的不足外,自带舒适性欠佳属性的非承载式车身也让荣威RX8在舒适性方面有所不足。由于荣威RX8整车的重心较高,以及车架和车身是两个独立的部件,整车重量较大,这些不仅在很大程度上影响操作体验,还会在过烂路、弯道时,产生较大的晃动,驾乘舒适性并不是十分理想。


   看到这里,很多有七座SUV刚需的朋友们可能就会疑惑了。如果荣威RX8空间没有想象中那么大,算不上真正的“七座”,乘坐舒适性又欠佳,那市场上有更优秀的同级车型吗?其实很简单,选择一款承载式车身的车型,或许能满足你的需求。

   前面提到,荣威RX8和长安CS95在空间数据上相当,其实CS95就是一个非常适合家庭需求的七座SUV。由于CS95采用的是承载式车身,比荣威RX8少一个需另占空间的车架,所以CS95实际的内部空间非常宽裕,选择前两排的任意位置乘坐,都有足够的头部和膝部空间。


   相比荣威RX8,CS95更大的空间优势体现在第三排上,不同于荣威RX8“小板凳”式的第三排,CS95设计得较高的第三排座椅对乘客腿部有更好的支撑作用,长途行驶久坐不会觉得腿部酸软,称得上是名副其实的“真七座”。并且CS95的底盘调教也是令人乘坐起来非常舒适的,也不会出现路感硬,车身晃动的问题。


   受制于车身,荣威RX8在空间和舒适性上存在着一些欠缺,如果介意的消费者也不妨在市面上现售的产品中选择,比如CS95,适合个人用车需求的才是最理想的选择。
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