翼卡车联网CEO殷建红应邀参加本次会议，进行了《网联汽车安全服务实践》精彩演讲。殷建红分享了网联汽车时代下如何让汽车更加安全，剖析了当前网联汽车安全配置案例，带来了网联汽车安全服务实践成果——行车SOS安全智能服务台。
网联汽车时代，构建全新行车安全体系
面对车厂及投资界的专家及人士，殷建红根据自身在汽车安全领域事业与经验，在发言中提到，汽车作为A到B点的载体，在安全、高效、愉悦的汽车本质上有三个目标：零伤亡、零拥堵、零排放，也从衍生了智能驾驶、共享出行、新能源等解决方案。但从数据报告得知，2016年中国死亡率增长5%，WHO统计中国交通事故死亡率世界第一，实际上中国交通安全问题迫在眉睫。
殷建红还表示，传统汽车的安全体系主要包含有车身安全以及行车安全，越往后发展，不再只局限于此，很多高端车型拥有高端配置同时也提供了安全配置。发展到今天，方兴未艾的互联网汽车有了很多新配置，从两个方面看：一方面，更好安全体验，如终身免费车联网安全服务，随时随地保持联通；另一方面，更多智能体验,,如NOMI语音交互和智能情感引擎，创造出全新的人车交互方式。举例长城WEY，已经引入对车辆的远程智控、安防监控、救援服务等功能。
殷建红总结说：“网联汽车给我们全新的行车安全体系带来重构的机会，我们通过智能安全硬件的提高，网络安全后台系统的提高，还有服务安全配制也在提高，翼卡就是在安全服务这方面我们做了八年的时间。”
那么，在网联汽车安全体系的变革时代下，翼卡车联网带来了什么网联汽车实践成果呢？
网联汽车安全服务实践——行车SOS
对于上场前主持人抛出的问题，殷建红作出了他的回答，“行车中，什么时候最不安全？我认为是事故发生后。”在现场，殷建红为大家展示了行车SOS安全智能服务平台，行车SOS专注最不安全的事故发生后，传统救援依靠车主自己呼救，行车SOS通过传感器预判，自动识别事故发生，主动触发救援请求。除此以外，行车SOS会逐步向全周期安全服务迭代，聚焦用车全周期的个性化粘性服务，进行基于用户行车数据的个性化场景式运营。
殷建红说：“我认为在安全保障层面，驾驶汽车和驾驶飞机应该没有区别的。”因为这样的产品初心，他带领团队不断探索，不惜投入人力物力，投入八百万资金把纯粹人工语音改成人工智能加可视化的服务后台，目前100+坐席为车主进行7*24小时实时服务。
对于整车厂的设计来说，安全设计其中还有一个安全服务配置，翼卡是有机会跟整车厂或智能车厂一起来把服务配置做好，这样配置以后，汽车发生的任何异常，通过360的环视视频、图片传送给后台，后台根据车辆发生的环视各种情况，更加有效、快速地把车主服务好。据悉，目前翼卡已经与多家车厂达成了合作，其中包括不仅限于东风标致雪铁龙、华晨鑫源、东南（福建）汽车、小鹏汽车等。
记者得知，2014年起欧盟强制推广安装E-CALL，有此案例，行车SOS作为中国版的可视化E-CALL，有望在立法层面得到体现。
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