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短试北京(BJ)20 越野世家/不俗的硬派越野风格

    【汽车大世界 试驾评测】我社会有小猪佩奇,我汽车有BJ20!如今在这SUV主宰的时代中,想要展露拳脚可不是一件容易的事儿。北京(BJ)20沉淀两年后迎来了换代之际,这次它带来了全新的设计理念以及满满的文化内涵。小编在“都市即天涯-北京(BJ)20探索之旅”广东佛山站中,体验了BJ20,感受“都市即天涯”的无穷魅力。

短试北京(BJ)20 越野世家/不俗的硬派越野风格

    【全新BJ20 不俗的硬派风格】

    北京(BJ)20在外观设计上很有个性,分体的大灯设计,细致的示宽灯更显凌厉,横平竖直的车身线条凸显这是一台硬派的SUV,更还有前杠、后杠和轮眉采用了黑色塑料覆盖件,进一步彰显这是一台走个性路线的城市SUV。

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    BJ20定位于紧凑型SUV,车身尺寸在同级别中不算优秀但是彰显个性的设计理念,确实拿了不少分。在这个浮躁快节奏的社会中,能有这么一台“不与世俗同流合污”的SUV横空出世,着实是一条靓丽的风景线。

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    整车周边采用了大面积的黑色塑料覆盖件,并且轮眉还使用了外露铆钉的样式,这不仅仅只是视觉效果的冲击,狂野的体现,更还是能有效地防止异物对车身的划伤。完美的结合了实用与美观。

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    作为一台硬派的SUV,北京(BJ)20的接近角达到了24°,离去角达到了30°,纵向通过角更是20°,最小离地间隙215mm,各项数据足以领跑同级别对手。

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    尾部设计可以说是粗犷硬朗,尾灯的造型可谓是下尽了心思。硬朗的尾部设计,精致的LED尾灯造型,两者的结合使得车身尾部有了不一样的视觉效果,在小编看来就是“耐看”!

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    【全面提升内部配置】

    北京(BJ)20的定价为9.68-13.98万元,在保持原有售价不变的基础上,进行了12项配置升级和16项品质优化,成为十万级SUV市场的焦点。小编认为要是能往下调价格的话,更能直接的提高竞争力,毕竟价格调整比配置提升引起的市场效应更强烈。BJ20运用了家族式设计风格,镀络装饰、钢琴烤漆、仿碳纤维面板混搭的方式,有让人眼前一亮的视觉效果,充分的彰显了运动气息。


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    仪表盘采用了多边形状设计,能在单色调的驾驶舱里增添一丝运动气息,也能激起驾驶员去驾驭BJ20的欲望。不过行车电脑显示内容就有些单一,值得称赞的是燃油表跟水温均采用了数字显示,能够直接的监视车内的情况。

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内饰面板采用了搪塑工艺,并加入了仿碳纤维饰板,这也是成本的考虑。虽然这样搭配也是因为为了有不错的视觉效果,但是触感就一般般了,并且长时间使用后,会留下明显的划痕。

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    平底式方向盘还是比较个性,镀铬的饰条横穿方向盘下方,视觉效果还是称赞的。但是整个方向盘的握感就不是那么顺手,过于纤细,并且偏硬。

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    中控采用了10.1英寸的大触摸屏的画面虽然非常清晰,但是触控就有些卡顿,这还是新车的情况下,不敢想象以后会不会挂机,这毕竟是安卓系统的。车内的空调出风口设计融入了北汽的LOGO,提高时尚感的同时也能时刻表明这是一台北京汽车。

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    一上新车小编就注意到了BJ20在中控台上挂着一块显示海拔高度、气压、方向的液晶表。这个配置非常有诚意,也能符合越野的身份。但是显示数值就有待商榷了,我们在西樵山景区入园时显示海拔是20M,然后出园时显示海拔却是44M,由于当时在开车未能记录下来。只记录了在山上期间液晶表跟iPhone的对比,仅供参考对比。

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    配置贼高的BJ20当然少不了并线辅助、座椅加热/通风功能。值得一说的是并线辅助非常好用,非常灵敏。座椅加热比较迅速,但是通风就有些偏慢了,而且通风效果就有些差强人意了。

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    【座椅整体中规中矩】

    北京(BJ)20前排座椅软硬程度,包裹性以及支撑性处于中规中矩的级别,长时间乘坐不会有问题。主驾驶支持电动六向调节,非常方便。

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    后排座椅比较适合乘坐,整体表现均比前排强。但是腿部承托有些偏短,要是长时间乘坐可能会影响舒适度。

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    BJ20后备箱开口非常大,不过对于女生来说关闭就有些难度了。另外,后备厢的开口高度有些高,拿取行李的时候会有些不便。后备厢尺寸为高880mm,长1290mm,深760mm。配备有非全尺寸备胎。

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    【试驾表现不错 唯独刹车偏软】

    北京(BJ)20搭载了一台来自三菱的4A91T四缸涡轮增压发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为210牛•米。试驾车匹配了来自比利时Punch的CVT变速箱,除此之外还有德国Getrag的6MT可供选择。驱动形式为前置前驱。

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    账面数据与实际试驾情况基本上能相符,行驶中发动机的动力输出本身就很线性,即便涡轮介入也没有非常突兀的感觉。起步期间能有不错的动力响应,直到中段有一个很大牵引力牵制着,这也是车身重量(1.9T)到导致的后果。再猛加速,就会一阵发动机咆哮的声音传入驾驶室,之后再把速度提上来。整套动力系统默契度相当不错,唯独涡轮迟滞有些严重,以及车身重量导致的提速不积极的现象。

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    来自比利时Punch的CVT变速箱表现比较平顺,升挡降挡很积极,不过在起步那一刻有些累赘,有些小马拉大车的意思,不过跑起来就不存在了。

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    由于采用了电动转向系统,转向手感和回馈力调校的都很合适,适合女生驾驶,比较轻巧。 悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架,这种悬架结构足以应付日常路段,不过以较快的速度通过较大的坑洼、上下坡的话,悬架就应付不过来,车内乘坐人员就比较弹跳,影响舒适性。

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    刹车方面未有官方数据,在实际路面驾驶中,表现就不是那么让人满意了。刹车踏板前段虚位太多并且力度不够,导致后段深踩刹车踏板时,会有严重的点头现象。

    总结


    外表粗狂,走硬朗路线的北京(BJ)20,在佛山站的试驾活动中,能够从容的应付各种道路以及人为的设置障碍。这得益于北京汽车的精准市场定位,以及车辆过硬的综合素质。不过在悬架调教方面、刹车力度以及座椅方面都有待提高。相信选择BJ20都是有个性的消费者,是真喜欢硬派越野的。相信北京(BJ)20能借着情怀,传承经典在市场上取得了不错的成绩。

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