开心汽车|为何V12 缸发动机被车迷所膜拜?

随着汽车节能、环保意识的加强，对于一辆普通家用车来说“多于蹄子数目的气缸”的确已然没有必要了。而且现今的多数汽车制造商都已然开始普及4缸以下的车型。但说到性能车，就不得不说12缸才是正义。所以本篇内容笔者想和大家分享一下即将灭绝的12缸发动机及所搭载12缸发动机的车型。

在此之前先简谱一下，为何12缸发动机被车迷所膜拜?(其实不仅仅是车迷喜欢V12发动机，各汽车厂商也是非常喜欢，当年各汽车厂商可是一直都在追求着!)

简单来说，因为从发动机平顺性的角度看，L6是最完美的结构，120°的曲轴相位差能够让一阶震动和二阶震动相抵消，不需要平衡轴的辅助。V6做不到这一点，V8也做不到。因此，要得到同样的平顺度，唯有两个L6组合得到的V12(或是呈180°布置的H12)。

稍有了解过发动机的朋友都知道，活塞式引擎的动力输出是周期性的脉冲式输出，比如一台四冲程单缸引擎，曲轴旋转两圈720度会迎来一次点火，动力输出完全不连贯，自然不会平顺，所以单缸机必须在曲轴上加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。

当然，要完全消除单缸引擎动力输出的不平顺，不连贯在理论上是可行的，方法就是加上一个质量无穷大的飞轮，但那样的话引擎转速响应会变得无穷的慢。

因此，提升引擎的平顺性的唯一方式就是增加活塞/气缸的数量。当引擎活塞数量到达12个，曲轴每旋转60度就有一次点火，通常点火顺序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是两台L6的点火顺序(1-5-3-6-2-4)相重叠。

因此任何一台V12引擎都可以看作是两台L6引擎的拼合。这意味着一台V12引擎的每一个冲程都有3个气缸在做相同的事情，也就是说任何时刻都有3个气缸是在推动着曲轴旋转做功。

只要看过任何内燃机相关材料，都会知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎结构，他们不再需要像V6，V8那样添加平衡轴，平衡块去改善平衡度。

(L6就是比V6的结构更完美)他们不仅拥有普通四缸机能够达到的一阶力动平衡，还能做到对细致度影响更大的完美二阶动力平衡。而同排量的V12引擎能够比L6做得更小、更轻、更紧凑、功率更高，并且扭力表现与油门响应会更出色。

所以，如果需要追求极致的Refinement (细致度) 、 Smoothness(平顺性) 、Performance(动力性)，V12结构是不二之选。