亮剑7座车并且强打“7座椅每一把都VIP”概念，大指挥官无需多言，即是将二胎、家庭车、城市SUV这些热词统统揉进一辆Jeep车里，并且从今天公布的价格看，剑指中产无疑。
是的，真7座!不将就不缩水不宠物专座的第三排，麂皮打孔绒面/Nappa头层真皮座椅标配独立空调出风口，可收缩头枕并且座椅角度还可调节，玩的就是价同料就比你足。
其实一个月前，锁骨姐已经在上海建业里给各位看官做过一番静态评测，有关1738mm车高和2800mm轴距这些“三围”尺寸就不详细展开了。
知晓价格同时更想分享的有关全新Jeep大指挥官的操控感受——它还是一辆Jeep，顶着“专业SUV”标签的奶爸车。
2.0T+9AT
这个阿尔法·罗密欧“同款”2.0T发动机，265马力，400牛·米的账面数字是要优于同级汉X达和某界。集成式水冷中冷器加持让加速动力输出更为强劲，这点在路跑沈海高速路时优势相当明显。
采埃孚9AT变速箱会有个小毛病，容易向高挡位跳跃，但在和这台2.0T发动机搭配上齿比设定似乎更绵密，升挡逻辑也相当清晰。宁波城市路段等红灯制动时的降挡也没有可以察觉的顿挫，线性流畅度保持很好。
有个小地方需要注意：大指挥官的挡位里没有S挡，D挡之后换挡杆往左一推就直接挂入了M挡，但它方向盘后方却没有换挡拨片!
起初我也没明白这样设计的意义，经过培训教练的解释后明白：当你需要开大指挥官去走一些offroad路段，比如拉力砂石路、跑山爬坡、过炮弹坑的时候，挂入M挡即把挡位锁定了，输出功率和扭矩更固定，不会像D挡这样速度上蹿下跳。
四驱精神，安全加持
承接上一part的意思：不管再怎么奶爸车大指挥官依旧是一辆不折不扣的Jeep。从车上挂着的Selec-Terrain®路况模式自选系统就看得出来：自动、运动、沙地、泥地、雪地五种模式。
大指挥官搭载的后桥分离技术四驱系统有什么用?简单来说，就是城市路自己四驱切两驱，省油;如果搁专业拉力赛训练场里跑上几圈，Jeep 4x4招牌四驱会自己动态分配前后轮的扭矩，你能明显感觉稳健的抓地力。
大指挥官的路感反馈如何?毕竟还是强打家庭车概念，所以车上挂了一套四轮独立自适应减震系统，过滤掉一部分的颠簸和起伏并且过弯时不会有明显侧倾。试车300公里，虽然是一辆7座SUV但开起来的感觉紧衬利落，但车身坚固硬朗给人踏实感。
大指挥官vs汉兰达，怎么选?
发布会前一天的Jeep大指挥官试驾场里其实，还有一辆丰田汉兰达和大众途昂。都以2.0T拉起基准线，同样的拉力场地同样的人开车，差距很快能感觉出来。
从车身刚性和底盘扎实度上来说，大指挥官和途昂给到驾驶者的反馈要优于汉兰达;NVH静音效果三者棋逢对手;但第三排本人亲身实测后腿部膝部空间最大是途昂，最局促是汉兰达;从同价横看配置大指挥官比汉兰达更足料，像9速变速箱pk6速变速箱，全系LED pk卤素灯，Nappa真皮pk真皮+仿皮拼接……Jeep甚至有种不介意“以本伤人”的感觉。
三个品牌各有各号召力和溢价力，三辆车也各有各垒打人群，但本着人民币面前车车平等原则，还是会有竞争交集。升华到30万级别7座SUV阵营，拼的就不是谁丐版更低，而是同价位谁用料更猛更诚意。我看好Jeep大指挥官，也尊重每个买车人的选择。
评论