为什么?我们逐条来看。
第一，逸动3月总销量是21675辆，之所以说是“总销量”，因为逸动这个数据“不纯”。为什么这么说?因为大家知道，叫“逸动”这个名字的其实不止一款车，这其中涵盖了老款逸动、新逸动、逸动DT和逸动XT共四款车型，但我们纵观整个销量榜，自始至终只在第九名的位置出现逸动的名字，这样的话，没在榜单中出现的车型销量是不是统一被算在了逸动的名下?这是基于事实的猜测，是不是对的，只能暂且存疑。
第二，从长安汽车官方公布的销量数据中，我们也会看出一些问题——
长安的官方数据，二代逸动的销量是12992辆(从这点似乎也证明了21600的销量极有可能是前面提的几款车的总销量)，大家都知道二代逸动是3月27日上市的，在仅有的三个销售日就能斩获这么多销量，感觉分分钟月销破5万的节奏，这又是一个疑点。
这样说，根本目的并不是为了质疑销量数据的真实性，而是为了大家能对市场走向有个清晰的认知，毕竟，在整个逸动产品线的组成中，二代逸动才是长安突破A级家轿未来市场的主力，而过往看来，逸动在销量最好时候也始终被帝豪压制，之后更是名落孙山、前20名已经很少能看到其身影。虽然这次一鸣惊人，与全新帝豪共同站在了销量榜前十的位置，放眼未来，逸动能否展现出持续的竞争力去撼动帝豪中国品牌冠军宝座，或者和帝豪一同完成对合资轿车阵营的冲击，还有待观察。
事实上，帝豪确实已经成为中国品牌轿车的标杆，也因为如此，逸动此次在销量上压了帝豪一头，才能引起这么大的关注。当然，同时我们也要看到，帝豪成功的关键，就在善于洞察市场需求和消费者真正想要的是什么，8年7改，就是有力的证明，这保证了帝豪这款产品在日益激烈的竞争和消费者不断变换的需求下长葆活力。相比而言，面世近7年的逸动，今年才迎来换代车型，未免有些迟缓，就这一点而言，逸动始终被帝豪压制，也就不难理解。至于未来两车各自能在市场上有什么表现，我们要擦亮眼睛，拭目以待了。
从3月的整体市场表现来看，几年来持续低迷的轿车市场终于有了上升趋势。这对于正不断崛起的中国品牌汽车而言，又是一个发展良机。毕竟SUV再火热，始终摆脱不了偏科的“畸形”发展模式，能否补足轿车短板，进一步实现对合资汽车的突破，时机正来临。
不管怎么说，3月帝豪和逸动两款自主轿车同时入围轿车榜前十，都是见值得庆贺的事，至于逸动在数据上略胜帝豪，我们并不欢迎通过数据的“玩法”表现出的小聪明，而是真诚期待以用户体验和市场口碑为基础的硬实力。帝豪用近9年的时间已经证明了自己，并且丝毫没有松懈的迹象，那么逸动呢?我们同样以冷静、客观的态度表示关切。
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