驭胜S330(自动两驱旗舰版)作为江铃驭胜首次参加C-NCAP碰撞测试的车型，获得52.7分，获得四星评级，评分位列8款车型中倒数第三位。要知道，C-NCAP，人送外号“五星批发部”，驭胜S330这样的成绩令人唏嘘。
产品表里不一，重设计?轻品质?
此次参加碰撞测试的是驭胜S330自动两驱旗舰版，售价13.08万元，配置非常丰富，按道理来说碰撞测试应该能拿到不错的成绩。
实际上，江铃对驭胜S330充满自信，此前曾宣传其采用了C-NCAP五星碰撞标准设计，整车约60%车身采用的是高强度钢板，配置高强度钢材的前防撞梁、吸能溃缩诱导槽，防撞性能优秀，并表示车型的设计、研发、采购、制造均严格按照福特全球标准。
驭胜S330工艺用件标准如此之高，最后C-NCAP测试却获得这样的成绩，不知是江铃过于自信的结果，还是福特所谓的全球的标准不尽人意?
江铃驭胜宣传口径与实际测试成绩的偏差，真是一次响亮的巴掌。对江铃驭胜来说，恐怕还要反思车辆生产中工艺用件的薄弱环节，把车子做安全。
就在6月30日，世界智能驾驶挑战赛(WIDC)在天津落下帷幕，江铃汽车股份有限公司与北京踏歌智行科技有限公司共同组建的“北航江铃踏歌队”参加了本次大赛，挑战无人驾驶组比赛，并获得最佳“应用奖”。
前脚刚夺得无人驾驶最佳奖项，后脚C-NCAP就宣布驭胜S330碰撞测试仅获得了四星评定，这样的事端让人啼笑皆非，江铃驭胜再次被打脸，这要归结于其品牌产品层面表里不一，参差不齐，才会如此顾此失彼。
福特品牌为依靠，赚吆喝?造噱头?
说起江铃驭胜这个品牌，是福特和江铃汽车的合资公司-江铃股份打造的中国乘用车品牌，其产品严格意义上仍属于中国自主产品。
江铃汽车没有浪费福特品牌的影响力，声称江铃驭胜是搭载着福特技术的品牌;另一方面，众所周知，福特目前正在自动驾驶上不断地加大投资、研发，江铃福特作为江铃驭胜的最大股东，更是与之“齐头并进”，无人驾驶大赛拿奖，江铃汽车与福特的合作成果“反响不错”。
目前，江铃驭胜品牌旗下有两款车型，首款车型发布于2010年下半年，第二款车型驭胜330直到2016年才上市，迟迟不出新产品，其品牌的发展不禁让人生疑。
2016年4月25日，北京车展开幕，江铃驭胜S330首次亮相，江铃汽车请来日本成人女优泷泽萝拉站台，并受邀代言驭胜S330。一时间，驭胜S330赚足了眼球，单靠这样的营销策略就能持久维持销量吗?恐怕只是噱头吧。
销量时高时低，玩心跳?如何破?
车展上的“抢眼”，车型上市也受到了不少消费者“追捧”。驭胜S330于2016年9月末上市，10月份首个整月，销量达到5000辆，11月份销量更是达到7000辆。
好景不长，进入2017年，驭胜S330的销量便出现明显下滑，4月份销量最低下滑至658辆，好在5月份销量有所回升。
如此过山车式的销量数据，槽糕的产品表现，不成熟的营销策略，再加上尚未完善的销售体系，不免让人对驭胜S330的前景担忧，对驭胜这个品牌的“复生之路”悲观起来。
诚然，驭胜S330的上市让我们看到江铃驭胜品牌坚持原创，敢于挑战的精神，但做响一个品牌并不是光靠喊口号、制造噱头那样简单，最重要的是要踏踏实实的造出一款安全可靠的好车。
结语：如今，自主品牌不断向上发展，江铃驭胜也应该考虑如何抓住这个机会，在汽车研发生产多下一些力，利用好与福特品牌的合作优势，在品牌发展方向及营销策略上做出改变，真正把车辆的安全等级做好，才能在中国品牌中扩大影响，真正受到消费者追捧。
日前，2017年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩正式公布。本次碰撞试验共有8款车型参加，分别为驭胜S330、启辰T90、荣威i6、宝骏510、途观L、猎豹CS10、传祺GS8以及长安CS95，其中有4款车型获得了五星评价。
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