“这是一把满配Kar 98K” 深度试驾广汽讴歌TLX-L

 

“这是一把满配Kar 98K” 深度试驾广汽讴歌TLX-L

      我们文章的主角广汽讴歌全新TLX-L就像是一把“满配Kar 98K”，别看发动机久经沙场，但是在IDS智能动力系统和PAWS四轮精准转向系统的加持下，全新TLX-L是一台极具驾驶乐趣的车型。所以拿到试驾车之后，迫不及待地到三洲田去跑山。

    •深度试驾体验


    我们可以留意到在这台全新TLX-L尾部，“PAWS”的标识被引以为豪的印刻在上面，这究竟是一项什么样的黑科技？PAWS是四轮精准转向系统，虽说这项技术不是什么新鲜事物，早在凯迪拉克CT6上就已经配备，但是讴歌身上这套PAWS四轮精准转向系统的独到之处，是能够实现后轮束角独立控制，实现左右后轮的±1.8°独立调整。在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于车辆的转弯响应更敏捷，更高效，弯道驾驶时极富乐趣。而高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。


    在三洲田的盘山公路上最能体现全新TLX-L的精准转向，全新TLX-L的车身长度接近5米，但是面对连续的弯道表现依旧十分从容，并没有感受到加长后车身尾部的迟钝，在PAWS四轮精准转向系统的作用下，转向十分灵活，且转弯极限很高。

    这种驾驶乐趣当然也少不了底盘悬挂的出色表现，广汽讴歌全新TLX-L在底盘方面继承了“美式基因”。 运动取向的全新TLX-L车身整体姿态比较低，但悬挂的行程并不短，过较高的减速带也没有一下到底的感觉。调校不追求软绵绵的舒适性，也没有硬邦邦的颠簸感，两者之间处于一个很平衡的状态，既能兼顾日常驾驶的舒适性，又能满足享受操控的驾驶乐趣。


    在NVH方面，全新TLX-L绝对是可圈可点的。全车配备了前后双层隔音玻璃，三重车门密封，声学隔音发泡材料以及ANC主动降噪系统，这方面广汽讴歌下足了本，保证了整车高静谧性能。这一点在高速公路行驶的体验十分明显，对于风噪和路噪的隔绝已经不是同级别车型能够抗衡的。


    “本田党”之所以如此忠实，因为在他们心目中VTEC就是一种信仰，是对自吸精神至高无上的的信仰。广汽讴歌全新TLX-L搭载的也是2.4升DOHC i-VTEC自然吸气发动机，最大功率208马力（6800rpm），最大扭矩247牛•米（4500rpm）。论加速能力，我们参考官方数据，全新TLX-L百公里加速时间为7.8秒，起步时的动力输出足够强劲，VTEC的特性十分明显，越是逼高转，动力来得越强劲。


    全新TLX-L提供了四种不同的驾驶模式选择，经济、标准、运动和运动+。几天的试驾中，大部分时间使用的还是标准模式，其实即便是在标准模式下，整体的动力响应还是运动取向，初段有力且敏捷。运动和运动+模式下，变速箱升档的时机被控制得更为滞后，让发动机有更多的时间处于高转速状态，动力更多地涌现出来，伴随的还有来自于VTEC美妙的声浪。

    •外观内饰简介


    在外观设计方面，讴歌的车型一向坚守自己独特的设计风格——激进、有攻击性。因为这些年讴歌对自己客户群体的洞察十分明确，就是拒绝平庸从众、追求个性的精英群体，所以讴歌的车型十分符合他们的调调。


    全新TLX-L采用了“Acura Precision Concept”家族设计语言，钻石五边形的前脸设计视觉冲击力很强，全系标配的LED灯组也是犀利造型不可或缺的一部分，整体的车身线条和轮廓也带有“美式肌肉车”的味道。

    我们试驾2018款 2.4L 钻享版18寸双色轮毂，搭配规格为245/45 R18的普利司通TURANZA系列轮胎，在静音性能和抓地力方面有不错的表现。


    作为讴歌国产化后的第二款车型，讴歌最终还是入乡随俗，正式加入了“L”的阵营。加长后的TLX-L轴距达到了2900mm，这个数据均高于对飚的Q50L和ATS-L。毫无疑问加长的部分用于后排，从侧面看，长轴距版的TLX-L还颇有一丝行政家轿的味道。


    在内饰方面，全新TLX-L没有华丽花哨的设计，依旧是走实用主义。即便是采用双屏操作系统，但是从方向盘到整个中控部分依旧保留了各种实体按钮，就连手套箱也是通过按钮来释放。让黑子老湿感到无比欣慰的是，中控的按钮没有出现中文字体了，再也不担心被不懂车的小姐姐嫌弃。


    巧妙的是后排部分十分讨中国消费者的喜好，满足后坐乘客的乘坐体验。中央扶手箱配备了多媒体控制系统，座椅两侧设置了天窗控制按钮和自动后遮阳帘按钮，当然老板位还少不了“老板键”。


    在功能配置上，全新TLX-L全系标配了全景天窗和多视角倒车影像系统，在主动安全方面，除了入门级车型以外，其他车型全部配备前方碰撞预警系统、碰撞缓解制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC主动巡航系统。


    •总结