管理层人事变动
可以说这是大众集团史上规模最大的一次管理层架构调整，59岁的迪斯成为集团新任CEO后，还将负责集团的研发工作、汽车IT（Vehicle IT）业务以及未来出行方面。除此之外，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）将负责集团的销售业务，而保时捷CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）则主抓集团的生产工作。
此外，大众集团还宣布了一系列管理层变动。首先，采购部门和零部件部门（Components）将合并为一个部门。其次，保时捷CEO布鲁姆（Oliver Blume）将成为大众集团执行董事；原大众集团工会秘书长Gunnar Kilian将接替Karlheinz Blessing成为集团人力资源负责人，后者退出大众集团管理层；原集团采购业务负责人Francisco Javier Garcia Sanz自愿离开公司，大众品牌采购Ralf Brandstatter将暂时接替其工作。
对于穆勒为大众集团做出的奉献，大众集团监事会主席潘师（Hans Dieter Potsch）表示了感谢，他谈到：“穆勒为大众集团做了出色的贡献。作为董事会主席，在2015年的秋天，当公司面临历史上最大挑战的时候，穆勒不仅带领大众平稳度过那段时期，他和他的团队也从根本上重新组织了新的战略，启动变革，确保大众集团不仅保持正轨，而且比以往任何时候都更强大。”
12大品牌结构调整
除了管理层方面的变化，大众集团还将设立6大业务板块领域以及专门针对中国市场的业务组合，并对旗下12大品牌进行了重新梳理。未来这些品牌将分成量产型（Volume）、豪华（Premium）、运动型超级豪华（Super Premium）以及商用车部门（commercial vehicles）。
其中，量产型（Volume）品牌包括大众品牌、斯柯达、西雅特，豪华（Premium）品牌为奥迪品牌，运动型超级豪华（Super Premium）品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪，商用车（commercial vehicles）部门则包括大众商用车、曼和斯堪尼亚。此外，为赋予子公司更大的领导权，大众集团还计划将旗下卡客车业务在资本市场上市。
之所以进行以上这些调整，大众集团指出是希望能够系统性进行业务转型，同时更希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下，能够拥有更高效率的管理架构。大众集团计划到2023年在未来出行、电动车、自动驾驶等方面投资340亿欧元，为未来城市化出行提供解决方案，这也是大众集团2025战略的重要核心。
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