PS：为什么说再次呢？其实关于荣威RX8，我们已经略知一二了，因为此前小编同事已在《大者含元气，细者入无间 全新荣威RX8设计解析》及《内外兼修·工艺精湛 全新荣威RX8静态体验》等文中，针对RX8的外观、内饰及空间部分做过详细介绍，故本文不再赘述，欲了解更多详情的朋友请点击参阅上述文章，而今天我们只说动力的相关部分。
●2.0T+6AT够用吗？动力系统简介：
评价一台车好不好，还得开起来看，首先需要强调说明的是，荣威RX8搭载的是纵置2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，并且它采用了航空等级的全铝缸体，这完全达到豪车级别才有的待遇。作为世界级“蓝芯”高效动力科技，其最大功率可达165Kw，最大扭矩360N·m，在1500转时即可实现90%以上的最大扭矩输出，就数据而言，这台2.0T发动机比汉兰达的2.0T还要稍强一点点，因此完全不用担心动力输出会不够了！
与这款发动机匹配的是，来自爱信的6速手自一体变速箱，同样采用了纵置布局，虽然仅仅是6AT的变速箱，但它与发动机的搭配非常默契、高效，兼顾了出色的车辆机动性和驾乘者的豪华体验，而且其百公里加速仅需9.1秒，这对于一台大车而言已经是非常快了。
●保证高效动力同时，安全又该怎么保障？
除了动力外，大伙最关心的可能就是这辆大车的安全性了，全新荣威RX8搭载了同级少有的智能主动驾驶辅助系统，在出现交通突发情况时，能迅速有效地做出干预避免危险。另外，像车道偏离警示、预碰撞刹车系统等主动安全配置在低配车型上也同样搭载上了，可见荣威是将安全放在了重中之重。
当然作为一辆旗舰车型，这些安全保障还是远远不够的，为了保证荣威RX8在高速转弯时更加安全，新车还配置了DAR双重防翻滚系统，并且全系标配了德国大陆16合1 ESC；而20寸的米其林Primacy旗舰轮胎的“加入”，直接将RX8 100km/h-0的制动距离控制在了38米，而2.0T四驱至尊版汉兰达100km/h-0制动距离是42米，真是没有对比就没有“伤害”。
试驾体验：无愧旗舰之名，舒适度与性能两者兼得！
为了充分体验荣威RX8的驾驶感觉，本次试驾安排从上海安亭出发，途经城市道路、高速公路、山间坡路等多种路况，最终顺利到达了浙江安吉，行驶总里程为300多公里，全程小编对它最大的感受就是：庞大的车身并没有影响到它的动力性能，反而将舒适性缔造得更为完美，似乎做到了“鱼和熊掌”两者兼得！
另外，这套驾驶系统提供了6种驾驶模式，包含了智能模式、运动模式、雪地模式、越野模式、低速四驱扭矩放大模式以及高速两驱模式，用以适应高速路、山地、雨雪、沙地等不同路况，是一辆真正覆盖全部驾驶路况的豪华SUV。
说实话，在小编第一次见到荣威RX8时，对于它的驾驶并不抱太大希望，但是生活处处有惊喜，一起步我就发现我的这种想法错了，荣威RX8还是挺“man”的！
全文总结：
通过之前的解析以及这两天的多路况试驾，可以说荣威RX8完全达到了消费者对于“优秀”的要求，当然这不仅仅体现在大气的外观和豪华的内饰上，同时它非常不错的动力性以及舒适性也让人刮目相看，总的来说荣威RX8对得起这个旗舰之名。而在价格方面，22.38-25.88万元的预售价已然让不少人心动不已，因此小编觉得，RX8很有可能延续荣威在SUV领域优异销量，就让我们一起期待在北京车展上市后它的表现吧！
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