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领克02只是简单地在国外亮个相?背后还有更大的雄心!

  2018年3月26日晚,领克02在阿姆斯特丹全球首发。但比首发更让人兴奋的是,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在台上说的一句话。


  “领克代表中国汽车工业的最高水准,凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准,我们有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。接下来我们要立足欧洲市场,系统地开展品牌建设和营销工作,赢得欧洲用户的认可与青睐。”

  这次,中国人真的要“登陆”欧洲了。

  除了中国的媒体,参加领克02全球首发活动的还有来自欧洲的媒体、时尚界人士和政府官员。

  本场活动也是笔者从业6年以来,第一次倍感骄傲的活动,我相信这也是现场很多中国媒体共同的心声。

  过去在国内参加发布会,但凡是合资品牌,第一位登台的领导多是老外,同声传译永远先是英译中。而这次活动,第一位登台致辞的是安聪慧先生,同声传译先是中译英。过去都是外国车企进军中国,而这次轮到中国车企登陆欧洲,将技术、产品输出到发达国家。


  谁才是主角,谁有话语权,一张合照就暴露的清清楚楚。

  领克02将在2018年上半年在中国正式上市

  发布会上,领克宣布了两件重要的事情,第一个当然是发布领克02,第二个则是领克公布了欧洲战略。


  领克02

  跟大多数车企先推主流车型后抢细分市场的战略不一样,作为领克品牌推出的第二款车型——领克02定位于轿跑SUV,在这个细分市场来说比较有代表性是奔驰GLA。


  领克02基于CMA基础模块架构打造,该架构由吉利与沃尔沃联合研发,将搭载2.0T与1.5T两款发动机,匹配多种动力组合,同时搭载同级领先的BorgWarner第五代智能四驱系统。


  跟领克01相比,领克02不只是降低了车身高度,它的“三围”均有缩减,长宽高为4448/1890/1528mm,比起领克01分别缩减了14/33/45mm,轴距2702mm,比起领克01的轴距短了32mm。


  但是作为轿跑SUV,领克02的最小离地间隙并不低,为200mm,完全满足一款SUV所需要的底盘通过性。


  本次活动领克02只发布了外观,内饰会在北京车展发布,预计新车会在今年上半年在中国正式上市。

  领克02亮相的那一刻,很是惊喜,不仅年轻时尚,还是颇有运动感,领克估计想通过这款跨界车,加深品牌在消费者心目中形象,领克就是与众不同。

  不过呢,领克02虽说选择在欧州发布首秀,但在欧洲市场第一款上市的车型并不是它,而是领克01 PHEV(插电式混合动力车型)将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产,并将于2020年正式在欧洲市场上市销售。

  第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,并逐步向巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等主要城市进行扩展;同时领克在欧洲市场还将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。

  领克品牌进军欧洲 吉利全球化布局更进一步

  汽车行业发展存在着一个客观规律,就是必须要全球化发展,必须要参与到全球汽车行业的竞争中去,产品必须要进入到发达国家市场。闭门无法造车,没有人能规避竞争,竞争也不是关起门来自己打架,一个成功的品牌一定是在全球各个市场都做得不错,在全球有竞争力,这是行业的规律。

  所以,将汽车卖到发达国家,是中国汽车工业的必经之路。这一次,吉利带着领克品牌进军欧洲了。


  吉利控股集团旗下汽车品牌

  吉利能走到这一步,并不容易,可以说吉利造车的第一天开始,就在谋划,就在推进这个事情。

  比如吉利收购英国锰铜,虽然是一家规模较小的汽车公司,但通过它吉利可以进一步了解欧洲,了解欧洲的法律法规和消费者。

  比如说吉利收购澳大利亚DSI,吉利在这方面提升了汽车核心零部件技术的掌握。
再比如说后来吉利并购沃尔沃,通过与沃尔沃之间的合作,联合开发产品,联合共用制造体系,联合进行共用一些服务体系。

  而在去年,吉利又并购了东南亚知名品牌宝腾汽车,奠定了吉利下一步更好的进入东南亚市场。

  在上个月初,吉利白俄罗斯工厂投产,吉利在欧亚共同体建立了自己的工厂,产品将面向欧亚共同体一些国家:俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦,进行销售。

  可以说这21年间,吉利正是通过一系列并购、合作、走出去,人才的培养培训,人才的引进,才形成了今天的吉利。

  所以我也相信领克品牌正式公布进军欧洲市场的战略对于吉利发展历史来说,以及对于中国汽车工业影响来说都是非常重要的事件。


  领克品牌在欧洲市场成功的机率大不大?

  欧洲因为有严格的排放标准和安全测试,一直被视为技术和产品生存能力的试验场。

  中国的汽车制造商虽早就雄心勃勃地想向欧洲这些市场出口产品,也或多或少付出过实践。但最后要么以失败而告终;要么仍在不断进行尝试。归其原因,一方面是因为产品实力还不够强劲,另一方面是因为欧洲市场对外来汽车品牌还没有那么高的包容度。

  而作为欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的领克,则具备先天的血统优势,另外还有沃尔沃的技术背书,这些都为产品提供了坚实基础。

  此外,当我走在欧洲最开放的城市——阿姆斯特丹的街头,发现欧洲消费者是一个矛盾体,他们既传统又新潮,既固执又包容,街上看到的大多数都是欧系品牌老款车型,比如沃尔沃V70、上一代V60、老款菲亚特500等等,但同时也看到了许多非欧系品牌的新款插电混动车型在街边充电。



  此情此景,让我想到不久前一位法国小伙喊话马化腾,希望微信支付能去拯救落后的法国。视频中的他哭诉了一番,称自己国家的移动支付十分落后,还需要用到银行卡、现金。

  从街上的车型款式看,欧洲明显没有开始普及车联网系统,而这对以“生而全球 开放互联”为品牌理念的领克来说,不正是一个机会吗?

  更重要的是,在进军欧洲市场,领克还将拥有沃尔沃渠道的帮助,同时领克还将采用更加年轻化的营销方式和玩法,比如线上线下结合的方式,比如巡回营销快闪概念店,也符合当下主流消费群体的需求。

  未来领克还将基于沃尔沃投入100多亿美金开发的SPA基础模块架构开发领克自己的产品,满足所有的细分市场的产品开发。

  由此可见,领克是有备而来。


  当然了,现在距离领克正式在欧洲上市还有两年的时间,这段期间领克自然不会没有动作。据悉,领克 02与全球社交购物巨头、知名欧洲设计师平台Tictail达成战略协议,双方将携手打造领克系列时尚精品。

  关于领克

  领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端合资汽车品牌,基于由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。领克于2016年10月20日在柏林发布,由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)和哥德堡设计团队负责研发与设计,按照与沃尔沃同样的质量标准、制造工艺生产具有世界领先品质的汽车产品。

  作为拥有欧洲血统和互联网基因的新时代高端品牌,领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合,代表中国汽车工业的最高水准,从容迈向世界舞台。
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