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浪漫与前卫的融合 法系旗舰DS 7之初体验

  【汽车大世界 试驾评测】DS的法文全称是Déesse,翻译为中文是“女神”的意思,车如其名,DS的产品被赋予许多浪漫的色彩。作为法系的高端豪华品牌,DS凭借其前卫的设计理念和独特的品牌调性,走在汽车时尚界的前沿。

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  在2017年日内瓦车展上,DS带来了旗下的第二代SUV产品DS7 CROSSBACK(海外版车型),这是目前DS品牌一款高端旗舰型SUV,去年5月,DS7在法国总统埃马纽埃尔•马克龙在就职典礼上确定成为总统座驾。如今,国产版本的DS7即将在3月20日开启预售,笔者有幸在预售前夕,在试驾场地体验了这台“总统座驾”,下面跟随文章一起来看看这台新车有哪些亮点。

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  论设计,法国人永远走在时尚界的前沿,这台DS7亦是如此。DS7采用了的全新家族式设计,整体车型采用了符合大众审美的圆润饱满造型设计,在各项细节的提升下,使得DS7独具浪漫主义色彩。

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  DS7的前脸造型设计灵感来源于法国戴高乐总统的座驾DS19,名为“DS之翼”。六边形进气格栅的内部由亮黑钻石切割菱形图案组成。大灯组部分的设计更为是点睛之笔,大灯内部由三颗可180°旋转的LED灯组成,车辆解锁后,三颗LED灯组自动旋转并伴随着紫色的灯光,被称为“巴黎之光”,充满了仪式感。另外在前杠两侧也配备富有视觉冲击力的竖型示宽灯,在这些细节的点缀下,DS的前脸造型不仅浪漫精致,而且更有前卫科技的感觉。

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  DS7的车身长宽高分别为4603/1891/1626mm,轴距2740mm。虽然是一台紧凑级SUV,但是尺寸上已经达到了中型SUV尺寸的平均水平。所以在同级别的竞品中,车身尺寸是其较大的优势之一。

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  DS7尾部的造型设计简洁大方,印记这“CROSSBACK”字样的镀铬饰条贯穿两侧尾灯,深色的下护板搭配了双边双出的排气口设计为整车保留了一丝运动气息。尾灯部分则为尾部设计的一大亮点,尾灯内部采用了菱形纹路的造型设计,这种激光雕刻技术的细节提升使得DS7尾部具有非常高的辨识度,更和整车的设计风格相呼应。

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  DS7的轮圈设计造型动感,本次试驾的车型配备的是19寸的五幅式轮圈,配备了马牌ContiCrossContact LX Sport系列轮胎,该款轮胎主打出色的公路性能,并且在干湿路面都有突出的制动表现,许多豪华SUV车型上均有装备。

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  在内饰的设计、用料以及工艺上,不可否认DS在这方面很下功夫,并且在同级别中始终保持着较高水平,DS7的内饰同样不让人失望。DS7上市将有5款不同版本车型,分别为歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille和运动版Performance Line,它们的命名方式也来源于巴黎当地的建筑和街道,而五款车型分别有着不同的内饰风格。我们这次试驾的车型为Opera歌剧院版。DS7在内饰用料上极为考究,运用了大量的真皮材质包裹,并且采用了珍珠缝线工艺。

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  中控部分12.3英寸的高清智能触摸大屏是车厢内的视觉焦点,车内的大部分功能均能通过中控大屏实现操作,且UI设计美观,并且带有CarPlay、CarLife等人机交互系统。显示屏下方的控制键同样精致,除了电源和音量滚轮是实体按键之外,两侧的空调按钮和功能按钮均为触摸式按钮。值得一提的是,中控上方配备了一款由法国著名赛车手表品牌B.R.M专为DS7打造的钟表,在车辆启动时,该钟表会翻转开启,充满科技感。

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  本次试驾的DS7还配备了来自法国的音响品牌Focal专为DS汽车开发了Electra系列音响,拥有14个扬声器,大大提升了用户的听觉感受。

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  档杆采用了PSA极具代表性的飞机档杆式造型,并集中了自动泊车按键,该功能可应对侧方停车和垂直停车两种方式。档杆两侧的功能键包括电子手刹、驾驶模式选择以及车窗升降键等。

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  DS7采用了D型的运动多功能方向盘,皮质的触感细腻舒适。方向盘前方设有驾驶员疲劳监测系统,通过红外线摄像头监测驾驶员状态,大大提高行车安全,这项功能值得点赞。仪表盘采用了全液晶显示,显示功能十分齐全。

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  表链式的NAPPA座椅一直是DS品牌车型的特点,在我们试驾的这台DS7上同样配备。前排的座椅除了配备多项调节和记忆座椅之外,还带有座椅按摩的功能,足够人性化。另外DS7的后备箱带有踢起、踢停和踢关的功能,大大增强了用车的便利性。

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  对于这台DS7,重点要提的是悬挂系统。DS7采用了前麦佛逊后多连杆独立悬架结构,我们试驾的这台车型还配备了主动液压悬架系统,这是一项黑科技。该系统可通过车头的高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器,对前方道路进行分析,在15毫秒内将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现,以此获得更好的驾乘舒适性。这项功能在舒适模式的驾驶模式下会自动开启,我们在试驾场地的通过木枕路段测试该项功能,能明显感受到对于路面颠簸的过滤十分到位。在运动模式下,主动悬架调节功能关闭,悬挂阻尼会略微变硬,尤其在通过小颠簸时会反馈出一定程度的路感,但整体来说DS7的悬架还是明显偏向舒适。

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  在动力方面,DS7搭载了新一代的1.6T涡轮增压发动机,并推出高低功率两个版本,低功率版本最大功率133千瓦(181马力),最大扭矩250牛米,高功率版本最大功率162千瓦(220马力),最大扭矩300牛米。和发动机相匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。在试驾场地,笔者体验了DS7的加速性能,在舒适模式下动力的输出线性,低扭的表现不弱,8速的变速箱换挡同样平顺流畅。

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  试驾现场设置了一项U型弯道来体验DS7的转弯半径,并且与同级别竞品奔驰GLA进行对比,通过对比试驾发现,拥有较小转弯半径的DS7能够轻松一把通过U型弯道,而竞品车型则无法一次通过。

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  在驾驶辅助系统方面,DS7也是集齐多项黑科技于一身。前文提到的配备驾驶员疲劳监测系统,通过红外线摄像头监测驾驶员状态, DS7提供了带停走功能的ACC自适应巡航系统、车道偏离系统,自动泊车系统、紧急制动系统,各种限速及交通标志的识别系统,大大提高行车安全。在夜间行车时,DS7还配备了红外夜视功能,可见距离达300米。

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