在北京的高端车租赁领域有一个公司名字叫极车公社，自2015年以来，3年的时间做到了北京豪华车租赁市场第一品牌的地位。背后的秘密究竟是什么？面对重资产运营的公司，在这个“轻飘飘”的互联网时代该如何生存？本栏目记者专访了极车公社CEO任健先生，并且对此问题进行了深入的回答。
记：您认为极车公社运营三年并且在第二年成功盈利的秘诀是什么？
任：数据，我认为是数据。其中不光包括极车公社多年的运营基础数据，还有众多合作方与极车公社强绑定后分享的数据，其中包罗万象，涵盖了极车公社运营以及市场发展所必须的数据支撑。我们开创性的提出了“缝隙算法”“时间成本算法”等相应的数据算法。所有运营全部以数据作为依据，本质上提升了运营效率。这也就是极车公社在一开始重视数据的原因。
记：作为传统的重资产公司，不重视资产保值却重视数据的积累，这是不是有些“不务正业”？
任：给人的感觉确实是的，重资产的保值也是所有公司统统面临的一个难题。但是，我认为，帮助极车公社成长到今天的，数据是最关键的东西。资产是压力，而数据就是解药。极车公社在数据分析领域暂时走在了其他竞争对手的前面，这也就是为什么极车公社可以在红海中显得游刃有余的感觉。
记：您一直在谈的是数据，能不能具体的说说是什么数据能够让您如此值得骄傲？
任：举个例子，资产的运营类似撮合交易，效率成为最关键的东西。拿极车公社业务之一的租车为例：我们有几套体系交叉的运营模式：会员，短租，合作，市场还有一些其他业务。集中业务交叉在一起的时候，就需要强大的数据统合能力，你的数据算法需要匹配很多用户的需求，而满足这些需求的要点就在于让资产闲置效率最低化。这可能要牺牲一些客户体验，但是总体来讲，我们在满足客户体验的能力上也是行业内较为突出的，这也和多年的运营口碑有一定的关系。
记：作为极车公社的投资人之一，您认为极车公社的发展将会如何？您怎么看待汽车共享？
任：极车公社的发展可以说非常的稳健，而今后的发展也将是统合一些较为有实力的租赁公司，以极车公社优秀的资产运营能力，盘活这些传统租赁公司的资产，这也是一种共享吧，我们是在共享我们的能力（笑）。汽车共享是一个趋势，但是国人更多把汽车看待为资产而不是工具的思想事实可能会让这个产业步伐变慢。但是总体来说再向好。只是我在这里呼吁：任何以价格为筹码的所谓打通市场的方式无异于玩火自焚，产业需要一个良性的商业环境而并不是无脑的价格战带来的恶性竞争。
记：如何看待区块链？极车公社将会怎么搭上这列“高铁”呢？
任：我个人十分关注区块链，而极车公社也应用的大量区块链技术进行客户导流和数据分析。在这点上我们是开放的，整个团队的互联网基因也决定了这个团队接受新生事物的能力。区块链技术让我们为之感动的一点是“去中心”和“分布式”。让我们的用户以及相关的数据变得极其的有活力。
记：您怎么看待“出行共产主义”这个提法？有人说新能源车产业能够实现，您怎么看？
任：这个提法现在来说过于激进，是缺乏基本的经济学常识的体现，生产力的基本原理告诉我们“共产主义”是在物质极大丰富且按照需求分配的形式，是个非常宏大的愿景。但是这个阶段，起码十年内的产能还无法成型。极车公社购置了大量的高端新能源车，如特斯拉。但是我仍然感觉只要这个乘用车市场还能够有价格和使用场景的差异，不管是新能源车还是其他形式的车型，都无法实现资产的真正共享。
评论