就在早上起床时，突然看到一则丰田汉兰达已然2018款的朋友圈推送，再想想前日参加的荣威旗舰SUV RX8的设计解析会，不由心中还是有些悸动的。在过去很长一段时间里，虽然大家都把汉兰达说的“一文不值”，但毫无疑问，每一款中大型SUV的上市都将其作为竞争对手看待，已经充分证明了汉兰达在该级别中的地位。但是RX8是否需要像别的车型一样将汉兰达作为主要竞品，我认为不然。
其实关于RX8，尽管它不是荣威在2018年发布的首款车型，但从宣传力度上来讲，荣威显然是对这台SUV给予了厚望，况且在中国品牌向上的道路上，也已经有过传祺GS8和长安CS95这些较为成功的案例。
荣威凭借RX5、i6等产品大获销量的荣威自然不会放弃为其旗舰车型注入“豪华”基因，年前RX8还在Moguls赛道进行了32°极限雪坡挑战，展现出了其作为旗舰产品强大的竞争力。
荣威RX8与RX5、RX3在外观方面是一脉相承的，只是RX8在整体舒展大气的造型基础上更加强调力量感展现。其整车尺寸4923/1930/1810mm（带行李架高度为1840mm），轴距2850mm，已然接近全尺寸SUV，强壮的车身线条和饱满的型面处理，使其看上去十分豪华，绝对不输汉兰达。
配置方面，荣威RX8可以实现双屏互动，搭载斑马2.0的10英寸中控屏和7英寸虚拟仪表，近乎成为荣威互联网车型的标配，除此之外，RX8还配备了车载空气净化器、超大全景天窗、电子手刹、自动驻车、智能启停、方向盘加热等配置，结合早在Moguls赛道就展现出强大实力的“all drive高性能全领域智驾系统，才成就了RX8敢于自称“全领域SUV”的信心。几乎汉兰达有的，它都有了，汉兰达没有的，它也有了。
RX8发动机舱盖“中轴线”设计是2018年荣威在其全新产品上的大胆尝试，从Ei5的设计上我们便能够看到，这种强调力量感的设计应用在荣威大尺寸产品上时的确显得相得益彰。
在腰线设计上，荣威将RX8分为上下两段，上段秉承律动设计的核心思想，横向贯通，简洁有力；而下段则更类似与Ei5车型上所采用的手法，依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮包曲面，成为整个腰线的灵魂。
腾云大灯无疑是RX8前脸的点睛之笔，大灯组采用全LED光源，由两颗透镜单元组成，配合由四颗透镜单元组成的矩阵式全LED雾灯和LED日渐行车灯带，前脸灯组整体显得有力又流畅自然，拉宽设计的格栅与前大灯无缝对接，使前脸相较荣威其他车型更富有横向张力。在汉兰达上，我却没有看到这种感觉。
而在内饰的中控设计上，荣威的品牌家族化横向设计已经基本形成了固有特色，不同的是在RX8上，可以很明显的感觉到更加硬朗的线条和豪华感。
RX8的座椅采用2+3+2布局，并进行逐级升高布置，使每排乘客都能享受到优质的视野和坐姿。但是这种阶梯式升高是否会影响到后排乘客进入便捷度和头部空间，还要等未来的试驾我们进行进一步测试，加上7座SUV的市场反馈较少，RX8后续或许会酌情推出5座版本。
另外，RX8使用NAPPA真皮软包，并首次应用了菱格纹绗缝工艺，大幅提升豪华质感。不过最吸引我的还要数中控为数不多的物理按键，RX8在配色方面也很好的将这些按键融入了中控的木色当中，简约与科技的交融总感觉在吸引着消费者去把玩。
从设计角度来看，荣威RX8展示了不同以往的设计、用料和工艺水准，确实担得起“旗舰”车型定位。而从市场环境入手，RX8上市后，直面的竞争对手还是中国品牌中大型SUV的佼佼者，像是汉兰达，传祺GS8、长安CS95、哈弗H9等车，由于至今我们还未试驾过RX8，对于其机械性能还无法评判，但在整车设计方面，RX8并不输于任何同级竞品。
此外，如果RX8在驾驶层面真如其在Moguls赛道上的表现，那么这款SUV的产品力也足以打动更高层面的消费者，毕竟对于现有的合资品牌SUV来说，四驱系统大多多年未曾迭代，而动力参数也无法碾压中国品牌车型。
所以，只要RX8能够在其主要竞品中脱颖而出，并且在价格上更具吸引力的话，不仅汉兰达无法阻止荣威前进的步伐，就连同级别的锐界、途昂等SUV可能也会面临一个实力强大的互联网竞品。
让我们期待荣威RX8展现出它应有的实力吧！
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