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路虎揽胜是路虎这个豪华品牌中的旗舰车型，至今已经发展到第四代车型，其强大的越野性能，尖端的豪华和科技配置，一直是豪华越野车的标杆，而路虎揽胜运动版，历史只有10余年，第一代车型其实是基于路虎发现研发的车型，在2012年发布的第二代，也就是现款车型，才转为采用揽胜平台。现款路虎揽胜和揽胜运动版，有着密切的相关，我们都知道揽胜是旗舰，价格比揽胜运动款要高出至少一台B级车，那么究竟是揽胜是否全面碾压揽胜运动版，还是揽胜运动版仅仅是路虎揽胜的“廉价”车型呢？
外观【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
揽胜和揽胜运动版是同平台打造，他们拥有极其相似的车型尺寸，但运动版长度和高度的尺寸都略小于揽胜。他们都采用全铝车身，这对揽胜运动版（相对第一代揽胜运动版）来说是个大好事儿，车身轻了足足400公斤，运动起来就更加矫健。虽然尺寸相近，但揽胜的视觉感受更大、更稳，成熟稳重更有高档感是揽胜给人的感受，而运动版则年轻化很多，甩掉了许多“正装”的束缚感。有趣的是，车头高度和侧面线条运动版都更低矮流线，但揽胜的厉害也正在这里，仍然是0.34的风阻系数，并没有比运动版风阻更大，且因为车头更高，涉水深度达到900mm，超过揽胜运动版的850mm。
内饰【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
揽胜的内饰显然更容易受到商务人士的欢迎，更多真皮和木纹装饰的内饰奢华闪亮，运动版则低调很多。最大的区别是揽胜采用了一个很有创意的变速挡杆，在启动后，自动升起的圆形挡位转轮，而揽胜运动版则采用了电子档杆，类似宝马的“鸡腿”档杆，两款车都是ZF的8AT变速箱，独辟蹊径的揽胜变速调节摒弃了手感、习惯等诉求，就是体现高科技、从容。而另一个不容易一眼看出的区别是，揽胜运动的方向盘采用了2.75圈的设计，揽胜则是3.5圈，这就导致揽胜运动版的转向更快速，激烈驾驶时也更敏捷。【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
而在空间表现方面，两车基本平手，毕竟轴距是一样的。乘坐感受都是高高在上，宽度表现很好，后排的纵向空间尚可。揽胜的配置可以更豪华，比如10色氛围灯、多达29个扬声器的3D环绕英国之宝音响系统，后座的角度电动调节等等，都是揽胜高配版可以享受到的尊贵配置。
动力和操控
以汽油版3.0L发动机为例，揽胜和揽胜运动版的发动机、变速箱都完全相同，但调教上就差别很大，揽胜运动版更紧绷，油门反应快，方向盘反应敏感，而揽胜则更从容不迫。
从点火启动的一瞬，熟悉这两款车的人就能分辨出来，揽胜运动版的发动机声音更明显些，好像蠢蠢欲动的猛兽，在高速巡行中，揽胜运动版的噪音控制其实也很优秀，但从始至终都不如揽胜那么优雅从容。0-100km加速和刹车测试，数据上，揽胜运动版稍稍占优（加速快0.2秒，刹车短0.3m），达到6.45秒和38.46米，且车身姿态更平稳，这是因为揽胜的悬挂更柔软，而揽胜运动版则比较硬。
越野能力【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
有不同吗？还真的有，虽然悬架结构一致、电子系统一致（第二代全地形适应系统）、动力也一致，但揽胜运动版因为调教更紧绷的缘故，在越野驾驶时，表现比揽胜会稍差一点，尤其是舒适度上差别挺大，揽胜在越野时的颠簸和晃动，以及方向盘的回馈都更有豪华感，揽胜运动版则显得功力稍差。这也是运动版在偏向公路调教后无法兼顾造成的必然结果。但揽胜运动版的越野能力跟揽胜其实是一样的，只是不够从容舒适。
总结【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
揽胜跟自家小弟的对比中，除加速和刹车，以及操控的精准和凌厉方面，稍有不如，在更多的尺度上，都无疑站到更高的位置，对得起自家旗舰车型的名头，揽胜运动版则在运动化、公路驾驶和年轻化上，走得更远，与自家大哥同平台但又故意拉开一些差距。【想更加详细了解配置价格请咨询文章底部联系方式！！！】
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