毋庸置疑，天逸因为近乎概念车极具张力的造型设计吸睛无数。东风雪铁龙也因为这款紧凑型SUV，获得了市场终端的积极回应。
乘联会公布的最新数据显示，在2017年12月，天逸卖出了5764辆，从9月15日上市到2017年结束，天逸累计完成销量22603辆。按照汽车市场前三个月销量看生命周期的惯例来看，天逸这款车在未来的月均销量应该会在7000到8000辆间的水平徘徊。到我们这篇文章截稿，天逸目前收到的累计订单实际已经超过了2.8万辆。
那么，东风雪铁龙交出这样的一份销售数据，是否算得上成功？
在我们看来，一款车型的成功与否一方面取决于绝对的销量业绩，但另一方面还应该考虑销量背后的用户转换以及用户的认可度，也就是整车销售数据的品质。对于一个还在攻城掠地夯实品牌的企业来说，后者的用户品质所占的权重往往还要显得更重要些。
从销量水平的角度来看，天逸月均7000到8000辆之间的水平在15万元到20万元区间的SUV产品中可以算得上是中上等的表现，作为一款全新的车型，在上市短短的几个月内就爆发到7000辆的月销量水平说明这款车的后劲还是不错的。当然，这并不是我们需要关心的重点，因为在大多数情况下，销量数据并不能完全代表销售水平。
既如此，销量的完成品质，这个该如何看？
从天逸已经超过2.8万辆订单来看，车主学历以超过半数以上为大学本科及以上学历为主，大学本科学历的车主占比为45%，研究生及以上学历占比为7%。从车主的年龄分布来看，80后所占据的比例为54%，90后所占据的比例为15%。从车主的购车目的来看，雪铁龙天逸的购买人群以增换购为主，二者所占的销量比例为60%。其中又有71%的用户是出于已婚有子女的阶段。
这一组数据意味着什么呢？
首先，从车主的学历构成来看，天逸的主要目标用户在精英阶层的占比会更大。
从购车的目的来看，精英阶层对于车辆产品本身的产品力会更加的明确和直观，受其他条件的干扰会更小。这也是整个汽车市场所运行的规律。换言之，天逸的车主群体是源自于天逸自身的产品特性所吸引，目的性是明确的，更具体点来讲对于东风雪铁龙天逸所展示出的具有活力和品质感的用车生活是持认同态度的。这也就意味着东风雪铁龙天逸的产品定位是准确的，未来还有进一步上升的空间。
其次，从车主的年龄分布以及家庭构成情况来看，天逸很显然锁定的是家庭和事业都出于上升期的中产阶级，再考虑到前面分析到的精英阶层这一前提条件，这一样本显然是一个品牌上升期的案例。在这样的情况下，天逸在未来完全可以起到一个承接东风雪铁龙更高端车型销量的作用。
第三，从增换购的主要销量达成来看，天逸也顺利的进入了中国家庭消费的二辆车时代。
在经过了第一辆车的使用之后，第二辆车的用户会更加的理性，而且随着中国人均可支配收入的增加，家庭中的第二辆车将会成为一个巨大的增长点。眼下爆发的MPV热潮在很大程度上就是得益于家庭对于第二辆车需求的增长。
从这几点来看，大致可以给出这样一个结论，天逸的销量数据完成应该说是非常健康的，是可持续发展的。这和一些本土品牌凭借一锤子买卖主打第一辆车时代的路线截然不同。也正是因为这样，天逸可以吸引到更多的品牌拥趸。
当然，从产品力的角度来看，天逸这款车本身也的确具备这样的资本。
造型设计自然是天逸这辆SUV的最大的闪光点，极具自身魅力。
相比于轿车而言，SUV在整车造型比例方面所受到的固有限制显然要少得多。而这种放开了设计限制之后的产品也给予了设计师们更多想象的空间。毫无疑问，天逸就是这样的一款产品。
在2015年的上海国际车展上，雪铁龙正式在发布了一款名为AIRCROSS的概念车，这辆概念车在当时的设计圈子里加入了很多独特的造型元素，包括多边形元素的运用对于整车动感的提炼，以及在分体式前脸的家族特征下营造的大体量感设计等等。在车展开幕当天的设计师之夜上，这辆车也成为了讨论焦点。
在经过两年的生产准备之后，AIRCROSS的概念车的量产版车型--东风雪铁龙天逸在2017年的上海国际车展上正式亮相，量产车型几乎复刻了概念车的设计。法国人固有的浪漫情怀也在这辆量产版的车型上得到了全面的体现。分体式的大灯作为家族化的设计有效的提炼了天逸的科技感，整车的形态则保留了难能可贵的轻盈感。
更大胆的设计出现在车辆内部，法式奢侈品的面料选择理念和设计理念都被原封不动的搬到了天逸的车内，包括菱形的座椅缝线，红色的内饰配色，宽大的座椅，多层次的中控台设计等等都是其有别于传统SUV的地方。
总的来说，天逸的形象是足够让人惊艳的。自然，它也成为了SUV市场百花齐放的最好案例之一。
那么内在呢？
实事求是的讲，天逸在产品力的构成方面是有些剑走偏锋的。当传统的SUV都在强调通过性的时候，东风雪铁龙天逸抛出的最吸引人的亮点却是在操控方面。PHC自适应液压稳定技术的运用几乎在第一时间就让车辙君想到了当年那辆带液压悬挂的雪铁龙C6，那一代车型一直以来都是被奉为经典的设计。
简单点讲，PHC自适应液压稳定技术基本原理就是通过更大的阻尼变化范围来适应不同路面情况下的车辆震动特性。其本质上依旧是一套机械式的避震器，后期维护成本也并不会有太大的变化。然而在采用了这套技术之后，车辆对于地面的震动和颠簸就有了一个可适应的范围，在一定条件下实现了自适应悬挂系统的可变阻尼特性。所以，东风雪铁龙天逸的操控感受和乘坐舒适性都是要比竞争车型更好上一些的。而这一内在的产品特性也是为东风雪铁龙天逸车主群体建立的重要保证。
另外，一款好车能够卖好，除了产品力本身，营销上的配合也是功不可没。就东风雪铁龙对天逸这款车的活动营销来看，是相当拼的。比如在新车上市前夕，东风雪铁龙就开启了天逸百城乐享之旅活动，在年轻化的品牌定位下，东风雪铁龙的营销团队通过这样的年轻化创意活动与潜在的用户群体建立了最直接的联系，从而受到了目标受众非常高的感情共鸣。这一案例也在2017年收获了各项营销类的大奖。当然了，出于篇幅的关系，这个就不一一展开了。
说到这里，就可以回到文章一开始提到的东风雪铁龙天逸是否成功的问题了，就东风雪铁龙现有的体量和市场表现，天逸无疑迈出了成功的一步。所谓不积跬步无以至千里，东风雪铁龙这些年也是一直在试图突破自己身上的那些桎梏，相信天逸的推出是东风雪铁龙整个品牌强化和崛起走出的关键一步。
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