1月30日，Waymo宣布与克莱斯勒达成深度合作，再生产“数千辆”自动驾驶汽车，并在2018年底之前完成首批交货。就在半个月之前，通用汽车刚刚宣布将在2019年实现第四代自动驾驶汽车的批量化生产。作为传统车企与科技公司的典型代表，通用汽车与Waymo在自动驾驶领域的这一交锋火药味颇浓，也将竞争焦点从拼技术直接快进到拼落地的阶段。
就在上周，车云参加了通用汽车北美Super Cuise体验之旅，在对通用中国总裁钱惠康的专访中，记者反复问到了一个非常有意思的问题：主机厂、科技公司及Tier1谁将在自动驾驶竞赛中拔得头筹？
不过，自动驾驶的研发和应用仍然以北美为主，并不是通用中国目前阶段的工作重心。钱惠康对车云说，2018年他最重要的三件事是新车型导入、新能源汽车以及经销商门店升级。并且宣称，通用中国已经做好了充分的准备，支持两家合资企业达成中国的双积分政策要求，不需要购买积分。
这背后是怎样的战略布局？通用如何处理与科技公司、初创公司、Tier1的竞争与合作？又将如何协调快速发展与财务平衡之间的关系？我们整理了这次专访的核心内容，大家可以从中找到部分答案。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁 钱惠康
关于智能网联
1、超级巡航和Cruise Automatio两个团队在技术开发或地图数据领域，是否有关联？
钱惠康：在自动驾驶方面，我们有两条技术路线齐头并进，一条是以超级巡航为代表的渐进式发展路径，另一条就是以Cruise Automation为代表的跨越式发展路径。Cruise Automation所主导开发的自动驾驶技术和超级巡航技术属于两个完全不同的技术路径，由两支完全独立的团队各自开发。Cruise Automation目前开发的是直接实现L4级别的自动驾驶技术，超级巡航则定位为可以在高速公路上解放双手的驾驶辅助系统。两者的应用范围和技术要求都不一样。所以从发展路线来看，两套技术解决方案目前是没有重合的。
2、通用汽车预计什么时候实现无人驾驶？
通用汽车计划将于2019年在美国通过车辆共享率先实现L4级别自动驾驶汽车的商业化运营。
3、通用汽车是否考虑把自动驾驶等新兴技术嫁接到中国市场？
在新兴业务方面，我们目前在中国的投入力度没有在美国那么大，主要原因是对于技术发展而言，速度是最重要的，我们必须集中精力和资源先把技术做好，而不是一开始就大规模铺开。对无人驾驶而言，最复杂的环境就是像旧金山这样交通拥堵、路况复杂的大城市。在这种环境进行测试进展最快，所以目前我们集中资源在旧金山测试自动驾驶车辆，等技术成熟之后再推广到其他城市与地区。当然，如果未来将自动驾驶技术引入中国，肯定还要进行大量本土验证和测试工作。
4、在车联网领域，很多跨国公司选择与阿里巴巴等互联网公司开展合作。相比较而言，安吉星的活跃度低于互联网公司的系统。通用汽车会考虑这样的合作形式吗？
钱惠康：目前安吉星与国内几家大型的互联网公司已经开展了一定程度的合作，不管是从地图还是服务的角度。安吉星来到中国服务中国消费者已将近九年，2009年正式成立，2010年搭载到产品上。去年，安吉星用户突破100万，高于国内其他任何企业的车联网服务。安吉星提供的诸多服务中，大部分是安吉星自主开发，也有很多是跟其他企业合作的。合作在这个行业不可避免，闭门开发所有系统是不可能的。
5、中美消费者对于车联网的使用习惯不大相似。通用汽车的技术一般是在美国进行研发，再到中国本土化落地，这样的流程是否会影响效率？
钱惠康：泛亚也是通用汽车非常重要的研发中心，与通用汽车北美技术中心一直保持密切的沟通。对于新兴技术，我们也注意到中国消费者的需求或使用习惯有所不同。所以，未来我们会采取共用一个基础平台进行平行开发的方式。泛亚会发挥更重要的作用，主导本土开发，从而快速应对中国消费者需求，这将有助于实现规模化，对通用汽车和上汽通用都具有积极的意义。
关于电气化
6、能否分享一下通用汽车在中国新能源领域的战略规划？
钱惠康：我们在中国的新能源汽车领域已有多年的积累和布局。去年，我们在中国市场推出了3款产品，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车，别克VELITE 5 增程型电动车以及宝骏E100纯电动车。从2016至2020年，我们将在中国市场推出10款新能源车型，目前这一计划正在顺利推进，这一两年也将会有更多的新能源车型投放市场。
7、通用汽车将如何应对“双积分政策”？是否有购买积分的打算？
钱惠康：由于新能源车和传统汽油车目前的市场规模还有很大的差距，所以我们既要加大投入进一步降低传统汽油车的油耗，又要大力发展新能源车，加速新能源车型的推出，提升新能源车销量。
我们正积极引进先进电气化解决方案服务中国的消费者。上汽通用和上汽通用五菱都已经制定了相应的新能源产品规划。我们未来在中国的新能源车产品型谱将有力支持两家合资企业各自达成未来两年的新能源车双积分政策要求，不需要购买积分。宝骏E100自去年7月份上市以来，仅在柳州当地销售，就突破了11000台的销量，而且绝大部分是终端消费者私人购买。随着投放市场的扩展，预计未来也将会有更进一步的销量提升空间。
8、通用汽车此前宣布在2023年前，在全球范围内推出20款零排放车型，包括两款基于Bolt打造的新能源车，能否介绍一下进展。通用汽车是否有停售燃油车时间表？
钱惠康：除了基于Bolt的车型平台外，通用汽车目前正积极开发一个全新的电动车平台以共同支持全球未来20款零排放车型的推出。这20款零排放车型中，有相当大一部分的车型将投放中国市场，电池和重要系统也将实现本土化。这和我们在国内传统燃油车实现高度本地化的策略是一致的。
至于何时将完全实现停售燃油车，这取决于市场的发展情况、消费者对电动车的接受度等诸多因素，所以目前还很难预测。长期来看，通用汽车坚信零排放的未来。电动车将会通过技术进步和规模效应进一步降低成本，未来与传统燃油车相比也能具有相当竞争力。但同时，只要消费者有需求，我们也还是会继续生产燃油车。
9、通用汽车在新能源车和传统燃油车两个领域投入比例大概是多少？
钱惠康：我们在燃油车领域将仍然保持相当大的投入比例，以进一步提升燃油经济性并降低排放。长期来看，未来电动车的市场规模一定会超过传统燃油车，但具体的时间结点目前还很难预测，因为取决于市场和消费者。
关于竞争与发展
10、您认为最后领导无人驾驶技术的是传统车企还是初创型的互联网公司？您如何看待传统车企大规模收购初创公司的现象？
钱惠康：很难说，但我希望我们能赢。关于收购，最重要的是收购之后两家公司如何最有效地整合。不管是汽车行业还是其他行业，大公司收购小公司时，常常会出现完全吞并的现象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毁了。我们目前跟Cruise Automation的配合相当顺畅，我们给予他们足够的空间去主导自己的工作，不受我们的流程所约束。小公司要有充分的灵活性，执行和发展才能更迅速，在这个领域速度是最重要的。
11、您是否关注造车新势力对传统汽车企业的挑战？
钱惠康：我们希望能把自己的工作做得更好，做到最好。关于竞争对手，我相信每家企业都会有所关注，但是花太多时间去关注其它企业对我们并没有意义，我们不会过于操心这些问题。
12、目前自动驾驶领域，形成了主机厂、科技公司及一级汽车供应商共同竞争的局面。您觉得未来谁将成为自动驾驶行业的主导者？
钱惠康：目前这一问题还很难预测。互联网企业最终需要把技术嫁接在车辆上，那就势必需要参与造车业务或者和汽车企业合作。对于规模较小的汽车企业，他们也需要联合互联网企业的优势和资源参与竞争，或者从技术供应商处进行技术购买，与他们合作。
作为通用汽车来说，安全始终是我们关注的重点和首要原则。因为自动驾驶技术需要有一个缜密的过程和车辆进行整合，确保技术和车辆的安全性是我们的重中之重。同时，我们也非常注重保持我们技术发展的速度，希望能以更快的发展保持领先的优势。
13、国内涌现出很多汽车新零售，包括一些新兴公司也在颠覆传统 4S 店，采用直销模式。未来通用汽车是否有可能改变原有的销售模式？
钱惠康：我们认为我们的经销商体系是公司非常核心的一部分。我们会与经销商紧密合作，探索如何为消费者提供更便利的购车渠道和方式。这是我们的方向。
14、通用汽车如何平衡发展与利润，新兴业务与传统业务之间关系？
钱惠康：我们必须要把传统业务做好，才有能力去投资新的业务机会。设计、制造、销售汽车这项主营业务对我们来说是至关重要的。我们不会因为发展个人出行业务而忽视主营业务，相反，我们希望给消费者提供更多的选择。我们认为即使实现无人驾驶之后，仍然会有很多消费者希望自己驾驶汽车。而对于不想或不能买车的消费者而言，L4、L5的自动驾驶汽车就能给他们提供便捷的出行服务。
初创企业可能会寻求风投机构融资，而我们发展新业务的资金来源于公司本身的盈利。所以，我们一定要保证核心业务具有强大的盈利能力，这样才能持续投资其他的领域。 要实现销量和利润的增长，最重要的在于满足消费者需求，这也是通用汽车推动业务发展的首要原则。如果我们能真正满足客户的需求，为他们提供一流的，高质量及高性价比的产品，那么销量增长、市场份额提升和利润提高都将是水到渠成的结果。
15、您在2018年最重要的三项工作是什么？
说到2018年三个业务重点，首先我希望能将我们的一系列产品顺利投放市场，能够赢得更多客户的喜爱。第二，进一步推动电动车领域的业务发展，为明后两年打好基础，做好准备。第三，我们也将继续推动凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的经销商门店升级工作，为消费者提供更好的环境和服务。
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