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作为新能源造车“后来者”,新特为何被视为弯道超车的“实力黑马”?

   在一场马拉松比赛中,要想拿第一,往往需要更强健的身体素质,更完备的补给装备,以及更强大的心理素质和耐力。

   商业中同样如此。对于造电动汽车来说,既有“硅谷钢铁侠”埃隆.马斯克的明星汽车特斯拉,还有丰田、宝马、奔驰、奥迪这样的传统车商,以及国内的奇瑞、比亚迪、吉利、蔚来、威马、车和家等等,想脱颖而出相当不易。


   不过,最近有家新创公司新特汽车风头强劲,吸引了行业内不少目光。1月11日美国 CES 2018国际消费电子展上,新特召开主题为“Hi,Tomorrow”的品牌发布会,重磅发布品牌LOGO和理念;1月25日,新特在贵州召开“全球供应链合作伙伴大会及签约仪式”,150余家供应商现场签约,所有整车制造零部件供应商全部定点完成,2018年年底将实现新能源汽车量产。

   新特似乎“一出生就风华正茂”,备受瞩目,被视为有希望弯道超车的“实力黑马”。新特到底独特在什么地方,为什么如此受关注,又将为行业带来哪些影响?

   一、独一无二的供应链优势

   一个马拉松选手要拿第一,所需要的条件可以归类为三个方面:硬实力(体质强)+软实力(心态好)+外部环境(装备好)。

   2017年9月才成立的新特,作为新能源汽车行业的“后来者“和新手,却具备一项非常突出的硬实力——供应链优势。

   我们来看看新特的出身。新特诞生于贵安新区,最大投资方是贵安新区开发投资有限公司,也就意味着是国资的血统。

   贵安新区是中国第八个国家级新区,也是全国最大的大数据中心,苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心均落户于此。

   贵安新区从2015年开始就着力打造新能源产业基础,从上游发电端到中游制造端,再到下游运营端,全产业链布局新能源汽车产业。

   据悉,贵安新区开发投资有限公司投资70亿元建设了新能源汽车全产业链,包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺,自动化率高达90%的智能工厂,占地超过1800亩,计划于2018年投入总装车间使用,2019年全面投入使用。

   2016年5月,贵安新区与五龙汽车集团公司联姻,成立贵州长江汽车有限公司。随后,陆续有25家汽车配套企业与贵安新区达成合作协议。目前,其已经发展成为发电端、储能端、配售电端、制造端、应用端、后服务端于一体的新能源产业发展体系。

   在贵安新区,长江汽车和新特汽车被视为产业排头兵,分别在新能源商用车、乘用车两端发力,通过集中采购当地汽车供应商,发挥贵安新区的产业优势,将大幅降低供应链成本,从而进一步提升自己的竞争力。

   了解新能源汽车行业的都知道,造车是一个系统工程,完整的供应链极其重要。只靠某一个环节的单兵突进,基本上没有成功的可能性。新特最突出的优势是背靠贵安新区要打造的新能源汽车全产业链,比起其他电动车制造商的单兵作战,可谓背靠大树,顺风顺水。


   对于一款新车的研发生产来说,零部件定点进度直接影响整车的上市时间,所以任何一个环节都不能掉链子。在1月25日召开的“全球供应链合作伙伴大会及签约仪式”上,新特宣布首款量产车全部定点完成,对于一家刚刚成立4个月的新入局者,可谓神速。

   在大会上,超过150家供应商现场签约,其中不乏博世、西门子、中信戴卡、上海电驱动、3M、塔菲尔等在行业内处于领先地位、实力强大的供应商,这为新特汽车后期整车制造无疑提供了强大的品质保障,也很大程度上保证了新特汽车在2018年底实现首款车的全面量产。

   二、抢占头部资源,做全球化布局

   一个优秀的马拉动运动员,既需要内在的体质好,也需要心态好,装备好,耐力强。

   新特可以说是“含着金汤勺出生”,资本、技术、供应链优势十分突出。但让新特惹人注目还有一个因素,就是其与行业内头部资源的合作,并做全球化战略布局。


   1月7日一汽轿车发布上市集团公告,一汽轿车与新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作,共同签署了《电动车项目合作生产框架协议》,并宣布联合成立研究院,未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品,共同推进新能源汽车产业的发展。另外,一汽轿车同时发公告表示拟对摩拜出行进行增资入股,增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权。

   而值得关注的是,此前新特早已与摩拜科技达成战略合作协议,在此次合作中,新特汽车将与摩拜科技深度合作,双方将基于共享出行用户大数据,从车辆研发、设计的初期阶段介入,综合考量用户共享出行需求、个性化体验需求等因素,推出一款“生来共享”的定制版新能源电动汽车。此外,新特与电庄股份共同参与投资了共享电动汽车出行平台:摩拜出行,共同打造绿色智慧交通示范项目。

   一汽+摩拜+新特,三家强强联手,组团造车,意图何在?

   其实,本质上是各自选择了行业内最强者合作,通过优势互补,资源共享,共同打造出行业内最强大的产品。

   一汽是共和国长子,其强大的整车制造能力无需多言;摩拜是最大的共享单车企业之一,拥有每天数千万次的出行数据,且运营能力突出;而新特背靠贵安新区完整的产业链优势和强大的资本支持,三家的强强合作可以说是“全明星阵容”,优质资源协同发展。

   一汽轿车销售有限公司副总经理董万富在谈到与新特汽车的合作时说,“一汽轿车与新特汽车在车联网、智能化、移动出行、品牌运营等多个领域匹配度很高,同时在贵安新区政府的推动下,双方从前期接洽到达成共识、签订战略合作用时极短。”他说,未来一汽轿车将与新特汽车在研发制造、智能网联、移动出行等领域深入开展合作。

   此外,新特汽车一出手就是全球化战略布局,高开高打,目光长远。新特的资本及品牌中心坐落北京,总部及生产制造中心位于贵安新区,整车研发中心位于杭州,造型设计中心未来将选址都灵,刚刚启动的美国硅谷分公司,将作为车联网及智能驾驶研发中心,广泛的吸纳来自硅谷的高端技术人才和最前沿的车联网、智能化技术。

   可以看出,新特拥有全球化的大格局,是用全球化的开放性的思维造车,一上来就显示出进入全球市场的竞争意图,显示出强大的战略眼光和自信。

   三、新特的野心:造车+智能化未来出行

   我们刚才说了,新特背靠强大的全产业链,又选择了行业内最强大的伙伴进行合作,还进行了全球化的业务布局,那么新特的未来是什么样子的?

   从目前释放出的信息来看,新特的野心绝不止步于造车,而是成为智能电动出行行业系统化解决方案提供商。

   新特曾提到,其目标是“以电动汽车研发生产为核心,以汽车完整生态拓扑为目标,打造电动化下一代智慧出行产品和服务,全力推动交通电动化、智能化、网络化、社会化变革,打造全球领先的电动出行产品和服务供应。”

   也就是说,造车是核心和入口,围绕造车,新特将打造电动化下一代智慧出行产品和服务,最终成为全球领先的出行行业系统化解决方案提供商。

   车子是载体和入口,车子的背后是一系列的电动化、智能化、网络化和社会化系统支持,它能让车子有眼睛、耳朵和大脑,成为人类未来智能出行的载体。

   新特汽车联合创始人兼CEO 先越说,汽车行业未来的竞争将是智能与科技的竞争,是互联网与汽车生活体验的竞争,是出行模式的竞争,这种深刻的竞争让整个行业发生剧烈的变化,正是在这种变化之中,新特来了。

   所以,新特选择了与行业内最强大的一汽和摩拜合作,量身定制共享出行汽车,就是在打造共享出行领域的系统化解决方案。一汽轿车定制生产共享汽车,贵安新区摩拜则分享共享移动出行领域的经验、模式和客户数据。

   共享汽车市场前景十分可观,无疑是接下来的大风口。新特一上来就布局共享汽车,是瞄准了未来的大风口,占据了电动汽车生产的前沿制高点。

   到这里,我们或许就能回答文章开头提出的问题,电动汽车生产商已经那么多了,为什么新特被视为有希望弯道超车的“实力黑马”?因为出身好:背靠国家级新区贵安新区;资源好:拥有全产业链的优势,手握王牌;伙伴好:左手一汽,右手摩拜,优质资源协同发展;布局好:打造行业系统化解决方案。

   由此就能看出,新特完全不同于一些只有概念的“PPT造车企业”,而是深耕行业,联合上下游产业链和全球化布局,既是踏踏实实、敬畏造车、功底深厚的造车企业,也是未来电动出行模式的重要参与者和塑造者。

   未来十年,迫于环境污染的压力等诸多因素,各国政府都将加快燃油汽车的退出步伐,大力扶持新能源汽车成为主流。而中国作为全球汽车销量第一市场,占据了全球三成市场,随着从燃油到电动车的转换,将释放出巨大的市场空间。

   新特作为国家队入局新能源汽车,背靠大树,手握王牌,强强联合,有如此多优质资源的加持,很有希望带领中国新能源汽车实现对发达国家的“弯道超车”。
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