黑科技“风口”将至
“风口”之上，来自互联网和科技行业的跨界者们已经“挖好脑洞”，来势汹汹。百度、英特尔均发布了各自的自动驾驶平台和首款自动驾驶汽车，英伟达也宣布首批Xavier自主机器处理器开始启动，将借助AI从各方面提升驾驶体验，并为NVIDIA在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来技术路线图。
来自汽车行业的厂商，自然更不愿意错过这个“风口”，纷纷主动寻求破局。日产的“脑控车”技术、拜腾的人脸识别系统、博世的升级版自动泊车技术，都给人以惊艳的感觉。丰田甚至在发布“e-Palette Concept”概念车的同时，宣布要从汽车公司转型为移动出行公司。
不难看出，驾乘体验的颠覆性变化，已经成为未来汽车产品的发展方向。如果说以人工智能为代表的新锐技术势力，所带来的是驾乘体验软实力的提升，那么汽车产业的传统玩家们——主机厂和零部件厂商，则是着力于从硬实力上提升驾乘体验。
让轮胎也“黑”起来
轮胎是连接驾驶者和路面的核心要素，对驾乘体验有重要影响。主流轮胎厂商中，并不乏“黑科技”的玩家。在最能代表前沿技术的“概念”系列产品中，除了概念车，往往就是概念轮胎最为常见。在去年的法兰克福车展上，韩泰轮胎就展出了Ball Pin、Magfloat、Autobine、iPlay等多款概念胎。事实上，自2015年以来，韩泰已经陆续推出过十余款概念胎。在2016年日内瓦车展和2017年法兰克福车展上，韩泰还为欧宝GT、大众I.D. CROZZ II两款概念车量身打造了概念胎。这么说来，韩泰轮胎可谓是概念胎界的老江湖了。
韩泰轮胎Ball Pin概念胎
值得关注的是，概念胎并非完全停留在“概念”阶段，其设计都充分考虑了未来汽车驾驶环境的变化趋势。从2014年韩泰轮胎设计创新项目中脱颖而出的Bosstrac、Alpike、Hyblade三款概念轮胎，就是分别针对沙漠、暴雪和暴雨路况设计。曾获得美国IDEA特别奖的Shiftrac概念轮胎，则是针对车辆在城市拥挤道路上快速通行问题而设计。为大众I.D.车型定制的概念轮胎，也同样会在大众的量产车型上使用。
“黑科技”也要讲基本法
作为汽车的重要零部件，轮胎的技术研发更需要具有前瞻性，才能赶上甚至推动汽车产业的升级。这也是韩泰轮胎始终将“下一代驾驶梦想”作为理念，而不仅仅把自己定位为一个轮胎供应商的原因。从2012年开始，韩泰轮胎就启动了设计创新项目，并以两年一届的频率持续至今。美国辛辛那提大学、德国普福尔茨海姆应用技术大学都曾是这一项目的合作方，韩泰轮胎的概念胎几乎都出自这个项目。今年设计创新项目的合作方，则是在QS世界大学排名“艺术设计类”榜单中连续多年排名第一的英国皇家艺术学院。参与者将结合自动驾驶技术，开发创新的概念轮胎，实物模型将在今年9月亮相。
由韩泰轮胎和美国辛辛那提大学合作设计的Magfloat概念胎
在这一理念的指导下，韩泰轮胎还成立了下一代驾驶实验室。这个实验室已经完成了数字创意车、心电感应轮胎两个项目。尤其后者，是根据人的脑电波驱动轮胎，使汽车驾驶不再需要引擎、刹车、甚至方向盘等基本配置，彻底改变消费者对汽车的理解。这也和一些汽车厂商的研发方向不谋而合。日产在今年的CES上展出的脑波辅助驾驶技术，同样也是通过将驾驶者的反应无缝衔接并快速传达给车辆，从而省去操作步骤。不过选择困难症患者就别尝试这项技术了，否则，在驾驶中所有纠结的脑电波都会毫不迟疑地被付诸行动。
韩泰轮胎“下一代驾驶实验室”设计的Ball Pin概念胎
下一代驾驶实验室的第三个项目Ball Pin概念轮胎，也已经在2017年亮相。这款轮胎能够360°环形转动，从而完成直角拐弯和Z字形驾驶，三方位万向轴定位系统则可以让驾驶员在任何速度下灵活驾驶。有了Ball Pin概念轮胎，妈妈再也不用担心路上会遇到马路杀手女司机了。
轮胎就像汽车的“鞋”。千里之行，始于足下。汽车是人类历史上最复杂的工业产品之一，而人工智能又给汽车注入了全新的技术基因。站在从机械时代到智能时代的“路口”，汽车厂商、零部件厂商、科技公司和互联网公司都跃跃欲试，而领跑则仍然需要硬实力。韩泰轮胎所秉承的“下一代驾驶梦想”，在理念上已经领先一步，而其研发又能步步跟上，显然已经占据了先机。
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