思域/CR-V机油增多的投诉大多出现于北方寒冷地区的车主，很显然该现象与寒冷的天气有关系。本田的1.5T发动机配备有高效的高压直喷系统，其在火花塞点燃油/气混合体之前，喷油嘴会进行两次预喷油，使得燃烧室内存在稀薄的油雾，点燃时再进行一次常规喷油。这跟丰田的双喷系统有异曲同工之妙，都是通过燃油分批喷射，实现分层燃烧，提高燃油利用效率，从而降低油耗。
然而，本田忽略了天气因素的影响，低温环境下，气缸温度太低，预喷油雾化率太低，大量凝结在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，加上涡轮增压车燃烧室一直处于高压状态，更加剧了油雾、油膜进入油底壳。时间长了，本该只有机油的油底壳内混入了大量汽油，导致机油异常报警。
甚至，在东北的部分高寒地带，部分CR-V车型还出现了缺缸失火问题，即某个气缸不能正常点火，油/气混合体不能被点燃，积攒在燃烧室内，随后大量进入曲轴箱、油底壳。这种极端案例是否是燃油系统或相关零部件的设计缺陷造成的有待后续消息证实。
海外的本田1.5T同样存在该现象，老外们还给它起了一个名字——机油稀释，常见于冬季、高寒地带的长期短途驾驶（频繁启停），或者激烈驾驶（没事就地板油）、重负载驾驶（拉重货）。实际上这种现象在所有的直喷车型上都会出现，发动机正常使用条件下，汽油都是会跑进曲轴箱里的，因为活塞环和气门导管都存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进机油仓里。但因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这少量的汽油会蒸发掉排出曲轴箱，因而不会出现机油异常增多的问题，完全在保养周期的可控范围之内。
至于危害。涡轮增压发动机需要粘稠度高、油膜厚的机油来抵御摩擦降低磨损，本该是黏稠状态的机油因为混入了大量汽油，会大大降低润滑效果，导致曲轴箱内零部件磨损加剧，影响发动机寿命。此外，过量的机油也会加大机械部件运转的阻力，降低发动机的动能转化率，影响发动机动力输出，同时影响油耗。
面对机油稀释的问题，目前车主能做的只是应急措施。寒冷天气尽量少开车，正常行驶时关掉自动启停系统，维持工作温度，避免发动机频繁启动。同时，经常测量机油尺度，监测发动机状态，缩短机油更换周期。
而对于厂商来说，从目前的事件影响来看，产品召回已然不可避免。如果是发动机预喷油油量导致的，那仅需要调整ECU电脑，让预喷时的油量、时机更加合理即可。当然，这需要大量的时间去进行数据分析来重置和更改。而如果是燃烧室的设计缺陷导致的问题，那不可避免就要对硬件“动刀子”，恐怕本田恐怕因此要“出点血”。
本田1.5T机油异常实际上是燃油稀释机油的一种极限案例，而这种问题本身一直伴随着往复式内燃机的发展，特别是到了高压直喷时代，发动机极限被压榨的更狠，机油被稀释也变得更加严重，需要用各种新技术去缓解，很显然，本田的涡轮+直喷这次玩砸了，而丰田的涡轮+双喷则是相对成功的案例。福特的3.5T（F-150）、PSA的1.6T（C4L）也都出现过机油增多问题，但对经销商来说在可控范围之内，不像本田1.5T这样大面积出现，而且情节严重。
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