在2017年下半年，神龙公司旗下的东风雪铁龙和东风标致品牌表现出了强劲的复苏趋势，神龙连续6个月实现环比正增长，9、10月单月销量超4万台，11、12月单月销量更进一步突破5万台，这也为2018年神龙开启「重回赛道」的征程打下了扎实的基础。其中，明星车型东风雪铁龙天逸和东风标致4008、5008更有抢眼的表现。
基于此，神龙公司制定了2018年46.3万辆的销售目标、47.6万辆的交付量等。在外界普遍预测2018年中国乘用车市场将呈现微增长的市况之下，神龙2018年的交付目标颇具挑战。
同时，神龙公司也更提出了「重回赛道」的三步走战略路径：2017年站稳脚跟、2018 -2020年重回赛道、2021-2023年追求卓越；并确立了三大核心目标：市场份额要达到3%（即2020年销量实现70万辆以上），经营利润率5%以上，质量达到行业前三水平。可以看出，2018年将是神龙「重回赛道」战略之路上非常关键的一年。
东风公司党委常委、副总经理刘卫东表示，神龙公司以前是跑太快了，现在先回到正规的动作上来。经过2017年密集的人事和构架调整，接下来，神龙将进一步梳理战略部署和品牌形象定位，全面提升品牌、营销、企划、研发、成本、质量等6大方面的基础能力。
组织架构方面，神龙公司将成立新的制造总部，以实现各地区工厂的统一管理，承担整体工业领域绩效指标。其中，调整涉及到供应链管理部、制造工程部、武汉工厂、襄阳工厂、成都工厂，这是神龙公司覆盖范围最广、涉及人员最多的一次重大改革举措。
相比大众、丰田等合资品牌，神龙公司的产品力表现并不逊色于对手，过去最大的问题更在于定位和营销上。神龙公司今年将把东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，主要目的就是为了提升公司营销领域和总部的沟通和决策效率。此外，双品牌市场部主要职能集中在上海办公以招揽更多营销人才。
在去年更早的9月份，神龙公司亦加强了销售渠道的建设，双品牌均由原来的10个大区优化整合为「东、南、西、北、中」五个大区，下放了营销权并设置了大区总监，提升了营销效率、避免经销商间的恶性竞争。
经过2017年下半年的一系列变革和调整之后，东风标致4008、5008以及东风雪铁龙天逸已有了明显起色。当然，眼下的神龙公司依旧不能掉以轻心，还有很多的变革需要进一步落地，而这些，也都是「重回赛道」不可或缺的。相信经历过磨练之后的神龙公司，必然能够焕发出更顽强的生命力，「重回赛道」指日可待。
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