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长安福特将“接管”林肯销售权 为国产车做准备

  福特汽车旗下的豪华品牌林肯2014年以进口形式登陆中国,在短短3年时间获得10万+的用户。与多数纯进口豪华品牌相同的是,林肯在华拥有独立的销售运营体系。不过,2019年国产化战略开启后,林肯现有的销售运营体系是否会发生改变呢?从福特内部人士获悉,长安福特将与福特中国成立全新的销售公司,长安福特将“接管”林肯,全面负责其在华业务。可以预见,新销售公司的成立将大力推动林肯国产车业务发展。


  林肯需要通过国产扩大战果


  在刚刚过去的2017年,林肯品牌在华累计销量5.4万辆,同比大幅增长66%,成为去年市场增长势头最为强劲的豪华品牌。林肯旗下全系产品实现了两位数增长,MKC、MKZ、MKX车型销量破万,旗舰轿车大陆也为林肯提供了超万辆的终端销量。作为全球最大豪华汽车市场,近年来中国豪车市场持续升温,国产化也已经成为多数豪华品牌的共识。

  去年林肯宣布了国产计划:2019年下半年为中国消费者生产一款国产SUV车型。不过,对于整体年销量还未突破10万辆“临界点”的林肯来讲,国产化将面临成本、渠道、产能、品牌传播等一系列的挑战。而由资源、经验丰富的长安福特来全面接管林肯品牌的业务,或许很多问题将事半功倍。

  快速增长的林肯遇到“烦恼”


  实际上,跨国车企拓展中国业务过程中,用现有合资车企资源经营旗下豪华品牌的模式并不少见。2004年,通用汽车宣布上海通用全面负责凯迪拉克在中国市场的运营。在上汽通用“倾力相助”下,凯迪拉克已经成为中国豪华汽车市场的第四名,2017年销量仅次于德系BBA。从市场效果看,这种运营模式具有一定的可取性。

  如今,以一线城市为代表的市场受限购、限牌、市场饱和等因素影响,终端市场涨幅已明显收窄,消费潜力不断释放的三四五线城市逐渐成为车企业务的主要增长点,而且这种趋势越来越显著。对于车企来讲,经销商渠道将成为未来最重要的战略资源之一。在经销商层面,高速增长的林肯却遇到“尴尬”的一面:目前在国内仅拥有100家,这个数字远远落后于凯迪拉克、捷豹路虎等竞争对手。同时,林肯的经销商网络集中在一、二线城市,这也意味着其失去了部分三四五线市场。

  长安福特将为林肯提供“资源”


  长安福特已经经营了接近20年,在营销、经销商、人才、采购等方面掌握着丰富的资源。对于林肯,尤其是国产后的林肯来讲,长安福特现有体系具有相当大的诱惑力。“接管”林肯后,长安福特可以从管理、人才、采购、营销等各个维度帮助林肯控制成本,同时也可以为林肯提供经销商等更多资源。

  目前,长安福特经销商数量超过900家,三四五线比重达到70%以上。长安福特“接管”林肯后,一些有实力的长安福特经销商可“升级”为林肯经销商,这样一来林肯的渠道短板将得到补强。长安福特已经积累了超过500万的用户,在汽车消费升级浪潮下,每年都有数量可观的福特车主转化为豪华汽车用户。如果能够培养足够高的用户忠诚度,把握住这些用户,与长安福特“合作”的林肯无疑将从中获益。

  长安福特工厂将生产林肯国产车型


  2019年林肯将推出首款国产车,这款车将专供中国市场,并在重庆投产。目前长安福特在重庆、杭州、哈尔滨布局了5大工厂,年产能在160万辆左右,其中三家重庆工厂年产能达115万辆。不过,数据显示,2017年长安福特销量仅为82.6万辆,显然目前产能已经严重过剩了。而近年来增长强劲的林肯品牌国产后,无疑可以帮助长安福特消化掉部分产能。

  林肯旗下的主力车型与福特部分产品共享生产平台,其中MKZ、MKX、大陆与蒙迪欧共享福特CD4平台,MKC与福克斯、翼虎共享福特C平台。对拥有柔性生产线的长安福特重庆工厂来讲,无需新建生产线便可完成林肯车型的导入。与此同时,成熟的零部件供应体系也是长安福特承接林肯国产工作的一大优势。

  随着汽车消费升级,国内豪华汽车市场还有巨大的增长空间,国产后的林肯将成为福特中国业务的战略增长点。“接手”林肯后,长安福特的体系化资源都将为林肯服务——在渠道、管理、产能、客户开发方面为林肯铺平道路。2019年,中国豪华汽车市场或将迎来一个更加强大的林肯。
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