对中国年轻人及新兴富裕阶层不断加强的吸引力，正帮助凯迪拉克汽车在当地市场上取得惊人的销量增长。
这家美国豪华汽车制造商近期发布的2017年销量报告显示，中国已取代美国，成为凯迪拉克全球最大单一市场——这在历史上尚属首次。
2017年，凯迪拉克的全球销量同比增长15.5%，至356467台，这在其长达116年的企业历史上排名第二。
在上述过程中，中国市场发挥了关键的作用。该品牌同期在华销量同比激增50.8个百分点，达到175489台。作为对比，凯迪拉克的本土市场、长期的全球最大市场——美国同期销量则为156440台，位居第二。
事实上，在2017年年中，中国市场已经表现出此类趋势。截至去年6月，凯迪拉克品牌在当地实现累计销量80357台，较2016年同期的增长幅度达到了75.4%。
凯迪拉克品牌直到2004年才进入中国市场。在2006年——即实现本地化生产后的第一个完整销售周期内，该品牌在当地仅售出3500台汽车。而到2012年，这一数字达到3万台，继而又分别在2015年和2016年先后跃升至8万及11.6万台。
在过去5年内，凯迪拉克的中国销量翻了3倍。该品牌正受到中国年轻富裕阶层空前的欢迎，并被后者视作“美式豪华”的典范。
自2014年上任以来，凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）始终将中国作为其全球增长战略中的核心。
即便如此，中国市场在过去一年中的飞速增长依然超越其预期。2016年，他在一次采访中依然认为，中国市场难以在短时间内超越美国。
“我认为这（中国市场成为凯迪拉克最大市场）还很遥远，”约翰·德·尼琛当时说，“可能需要10多年的时间。”
此外在绝大部分海外市场，凯迪拉克品牌去年均取得了销量增长。2017年，该品牌在美国以外的市场上，平均销量增长率达到10%。
“全球销量的历史性增长反映了凯迪拉克品牌的复兴，”约翰·德·尼琛上周表示，“中国业务的指数级增长帮助我们实现了建立新销量核心的目标，这将令我们在未来的可持续发展中占据优势地位。”
近年来，凯迪拉克希望快速建立第二个“销量枢纽”，以便对表现不佳的美国市场形成补充。
与中国市场形成鲜明对比的是，凯迪拉克去年在美国的处境并不顺利。该品牌同期在当地市场上的销量从2016年的170006台下滑8%，至156440台。
在市场份额方面，凯迪拉克的美国业务也正受到外来品牌的倾轧。去年，其美国销量及市场影响力均远远落后于宝马、奔驰、奥迪等德国豪华汽车制造商以及日本丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯。
尽管约翰·德·尼琛在上任后采取了许多补救措施，但凯迪拉克在美国市场上依然因为老气横秋的品牌形象而受到拖累。当地消费者普遍认为凯迪拉克是一个“属于昨天”的品牌。
对通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）来说，旗下豪华汽车品牌在本土市场上的乏力表现是一个不利信号。
作为凯迪拉克的母公司，这家底特律汽车制造巨头希望促使该品牌成为公司内部主要的利润贡献者以及全球豪华汽车市场的重要参与者。
博拉此前曾表示，通用汽车计划在未来数年内将利润率由2016年的7.5%提升至10%，而凯迪拉克品牌则是其中的决定性因素。
凯迪拉克的一名发言人称，在中国市场所取得的成功将帮助公司更好地应对在其他市场上所面临的问题。他同时表示，该品牌对未来在美国市场取得进步持乐观态度。
“在美国市场上，如何取得增长并非我们关注的焦点，”约翰·德·尼琛去年10月表示，“我们所要做的只是在销量和市场份额之间寻求平衡，我们对业务的质量并不担心。”他以凯迪拉克产品在美国的成交价作为例证。“在美国，较高的产品成交价帮助我们在总体收入方面取得了增长。”他说。
2017年，凯迪拉克产品的平均成交价远高于5.4万美元的行业水平，在主要豪华汽车品牌中排名第二。
凯迪拉克方面相信，在中国获取的可观收益将有效抵偿其本土市场糟糕的表现，有助于该品牌进入其他市场以及推进未来的产品计划。
“缺少了在中国市场上所实现的销售数字，凯迪拉克就无法生产我们在美国所需要的产品。”该品牌在洛杉矶的一名经销商表示。
约翰·德·尼琛认为，相比德国竞争对手，凯迪拉克目前的产品组合并不丰富，尤其是在SUV细分市场上。
但这一情况或将得到改善。未来几年内，该品牌计划推出至少3款全新SUV，一种包括一款将于今年下半年上市的小型SUV。
一名知情人士透露，凯迪拉克已开始在堪萨斯城工厂对这款或被命名为XT4的新产品进行小规模试制。该产品肩负着双重任务，首先是要为偏好SUV产品的消费者提供更多选择，其次则是更好地利用该制造商在当地的工厂。
新车基于与雪佛兰迈锐宝类似的架构开发，其尺寸会比目前凯迪拉克旗下最畅销的XT5车型更小，未来将对标宝马X3、奥迪Q3等车型。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）近期还表示，通用汽车或将凯迪拉克品牌定位调整为“下一个特斯拉”，这暗示着该制造商或将准备推出类似特斯拉的高性能电动产品。
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