也许是所处太高，忘记了“天上方一日，地上已千年”，当红旗某一天蓦然惊觉的时候，却发现自己仿佛已经被这个时代所遗忘，计划经济时代的一览众山小，变为市场经济时代了高处不胜寒。
它并非没有想到过走下塔尖，并非不想去追赶时代的洪流与市场的脚步。当继续稳坐云端已经不再是一个选项的时候，红旗也想到过改变。也许说它贪于安逸过于刻薄，但你会发现每次红旗的努力仿佛总是似有若无的轻描淡写，当被凡间的尘埃一时蒙住了双眼，它又悻悻然地退了回去。
也许，还有退路，就不会有破釜沉舟的勇气。于是，我们看到了奥迪100外壳488发动机的红旗、看到了皇冠外壳丰田发动机的红旗、看到了好几次宏伟的规划与口号，唯独没有看到振兴。
在首次亮相人民大会堂的60年之后，中国一汽红旗品牌在人民大会堂召开发布会，发布了全新的红旗品牌战略。红旗品牌回到了亮相的原点，那这一次，会是新的起点吗？
在中国，任何一门生意其实都是政治，对于红旗这个品牌尤其如是。而在中国的政治文化当中，能人政治与强人政治无疑是其中的最大特点之一，尤其面临积重难返的时候，于是，去年8月出任一汽集团董事长的徐留平来了，一起来的还有大刀阔斧的改革。
产品质量誓师大会；“我为红旗复兴献计”建议征集；宣布红旗产品终身免费保修；大规模人事调整；一汽集团精英人才直接调入红旗；一汽总部直接运营红旗品牌；红旗首次公布产品代言人……
短短半年不到，红旗品牌动作连连。徐留平也喊出了“要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌”这样充满雄心壮志的口号。当然，徐总应该也知道，口号是喊不来产销量的，要真正使得红旗品牌实现复兴，横在面前的四道难关，他必须要带领红旗一个一个攻克。
从产品本身开始，我们由小及大。从红旗CA72开始奠定的设计风格，并由此投射出的产品形象，无疑曾经是红旗最宝贵的财富。然而随着时光流转，曾经的财富似乎渐渐成为了包袱，太过深入人心的形象反而桎梏了设计师打造全新红旗形象的手脚——戴着镣铐跳出来的舞步必然不会好看。
而这一次，红旗希望从这一点开始颠覆：新的红旗品牌将定位于“新高尚 新精致 新情怀”，专注于“中国式新高尚精致主义”，瞄准“中国式新高尚情怀人士”，致力打造“新高尚品牌”——很多个“新”、很多个“高尚”，而这些“新”与“高尚”首先则要通过设计落地。
基于全新战略，红旗拥有了全新的设计语言——以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。全面展现新红旗全新设计理念的新红旗概念模型雕塑也已露面——象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标，“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，以及“中华瑰宝，经典永恒”的汉字“红旗”尾标——都很中国。当然，我们更希望红旗的新设计，要胸怀中国，但不要拘泥于中国元素。中国品牌的车型中，已经有不少成功的例子证明了，世界的，也是中国的。
在那段迷茫期，红旗似乎成为了换标换壳的代名词，这样的举动不仅没有换来市场，更失去了人们对于红旗品牌的好感度——就像之前说过的，红旗不仅仅是一个汽车品牌，某种程度上，它还承载着民族自尊心与自豪感。
自主研发的重要性在这一次红旗的新战略中被提到了最高层级。在研发领域，中国一汽已构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中，全球研发总部坐落于长春，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院落户北京，在上海建立新能源研发院，另外在德国慕尼黑建立前瞻设计创新分院，在美国硅谷建立人工智能研发分院。在全球超过5000人的研发团队的共同努力下，红旗全新的产品线也呼之欲出。
曾经的红旗没有产品线可言，因为所有的“大红旗”可以说都是CA72的衍生，本质上都是一款车。就算是到了现在，红旗实际上也只有两个车系——定位顶级豪华轿车的L系列，以及定位主流中大型轿车的H系列，而他们都有一个共同的特点——官方色彩浓厚。
要复兴红旗品牌，就不能在单纯依靠政府采购，而要推出更多更符合市场需求的不同产品。于是这一次，红旗构建了一个全新的产品体系，在这当中：L系列为新高尚至尊车、S系列为新高尚轿跑车、H系列为新高尚主流车、Q系列为新高尚商务出行车，这四大车系到2025年，将共计推出17个新车型。
另外，红旗也在紧跟新能源与无人驾驶的大潮：今年内推出首款EV纯电车型，2019年开始燃料电池车型试运行，2025年全品牌共推出15款纯电车；2019年、2020年和2025年，红旗将分别实现L3/L4和L5级别的无人驾驶。
当设计、技术与产品线的难关被攻克之后，横在红旗面前的，或许也是最大的难题，在于如何拉近与消费者之间的距离。对于绝大多数人来说，红旗是有着很大距离感的，它不属于绝大多数人的生活。这也是红旗品牌相当独特的一点——其他顶级奢华品牌，就算再昂贵，你都能在日常的生活中遇见，或擦肩而过或驻足观看，你会知道它就算再贵，也是属于一般人的。但是红旗由于历史原因，被赋予了太过强烈的政治色彩，以至于就算是它期望走向市场，一般消费者却并不愿意走向它。
这样的局面显然无法让红旗的销量实现飞跃。于是红旗也开始打造全新的营销体系，以极致服务理念打造全新的“红旗心服务”体系——将红旗的体验营销同时覆盖线上线下两大方向，让消费者无论在现实还是虚拟世界中，都能充分了解红旗产品的各种信息，并亲身感受体验，而不是像曾经的红馆一般，不为人知，也依然高高在上。红旗也开始为消费者提供看车、选车、用车乃至换车的全方位汽车服务链，而终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送等等服务则伴随“旗仕团”的车主粉丝社区，让车主在用车的全周期中都能感受红旗品牌的贴心关怀。
至于“2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆”的销量目标，我觉得，能看出凭借这个目标看出红旗掌门人的信心和决心，以及背后所会付出的努力就足够了，而不必拘泥于具体的数字。如果方向是对的，那么结果必然呈现好的趋势。
59年，对于红旗来说，是财富，也是负担，更何况红旗还背负着太多本不属于一台汽车的东西，这也意味着任何的改变乃至革新都变得异常艰难。或许，红旗曾经有过两个选择，一个是彻底的珍稀化，成为一个只出产最顶级车型，只服务于国家与政府的“国宝”品牌。但当红旗选择更坚定地走向市场，那么无疑也将面对更为挑剔的消费者、更为严苛的舆论环境、更为惨烈的市场竞争。要经受的是长时间的剧痛，而不仅仅是阵痛。
就像之前说过的，徐留平和红旗用这一场发布会，给我们展现了前所未有的决心与勇气，为红旗的未来发展描绘了细致的蓝图，落下了明确的时间点。我们当然也更希望，红旗能以更昂扬的方式，回归到我们的视野当中。
毕竟，红旗不仅仅是一个汽车品牌。（文/吴佩频道）
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