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红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   每每大家谈到汽车,总会给德国车冠以牢靠,给日本车冠以细腻,给美国车冠以硬朗,给法国车冠以浪漫。那么中国呢——

   提到民族品牌红旗,你会想到什么?

   昔日荣光?60年来的领导人座驾,重大仪式检阅车。

   中国韵味?第一辆国产小轿车,车头迎风招展的红旗标志,赤保砂仪表板。

   最贵自主品牌汽车?红旗L5售价600万元,H7售价24.98~47.98万元。

   ……

   没错,但都是老生常谈了。

   当30年前的红旗令人心潮澎湃,20年前的红旗令人浮想联翩,可时至今日仍然是这些关键词萦绕在我们脑海时,所有人都意识到,红旗到了该变革的时刻。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   不负众望,在徐留平履新一汽集团董事长整整5个月后,红旗下定决心,1月8日在人民大会堂举办了一场时隔六年的品牌战略发布会。

   “新高尚、新精致、新情怀”——徐留平用这三个“新”字强调着红旗全新品牌定位,描绘着新梦想与新未来。可以说,整场发布会从内容到内涵,“新”是贯穿其中最重要的关键词。

   徐留平用“中国式新高尚精致主义”形容新红旗的品牌理念,用“中国式新高尚情怀人士”界定新红旗的目标客户,用“中国第一、世界著名的新高尚品牌”为红旗规划今后的战略目标。旁观者们更是热血沸腾,用一个又一个“新”字描画着这个中国品牌未来的蓝图。

   我们都知道,这一刻,是红旗发展史上的重要里程碑。

   那么,红旗的未来到底“新”在哪里?为什么那么多人都殷切相信着,这一次红旗迎来了重生的时刻。可能这些,并不是单从几个词汇就能看出的。

   今天的红旗站在了一个前所未有的时代风口,中国经济快速增长,自主品牌汽车崛起、销量不断攀升、市场占有率逐渐接近50%,品牌力也随之不断向上,进击高端的新企业、新品牌层出不穷。这背后反映出的正是中国消费者对于高品质产品日益增长的需求,以及对民族品牌越来越深的信心。

   这是中国品牌的幸运。

   在自主品牌不断被拔高的行业趋势下,新红旗为自己定出了“新高尚”的品牌理念,它们希望红旗能站在一个精神层面的制高点,为消费者提供最具品质的产品与服务。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   发布会现场,红旗也第一次请来了明星和代言人,李云迪钢琴、黄豆豆伴舞、三大男高音献唱、郎平谈独立、马岩松聊设计、靳东站台中国品牌,可以说这些各行各业的顶尖人物,正是在为红旗所打造的新形象做背书,他们象征着红旗的进取精神。

   与之相对的,在企业内部层面,红旗也开始了一系列的变革。

   他们采用了最新的工作制度与操作流程

   在徐留平看来,“汽车产业最重要的规律,就是倘若团队一把手亲力亲为,事情成功的可能性就会大幅度增长。如果一把手只是起到管控作用,具体事宜都给别人去做,那结果往往不好。”所以从去年9月开始,红旗就开始由一汽总部直接运营,不但在生产、研发、质保等各个方面获得集团最大的支持,并且接受最直接、最高效的决策管理。

   收归一汽后,徐留平还在红旗内部发动了体制构架改革。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   如果说原来的红旗是一个中央管控型的组织构架,那么现在的红旗则是多头管理型。徐留平把红旗员工按照业务板块分成了好几队业务单元,每几个领导负责一队,责权利产供销一条龙。也就是说,今后工作上有关具体执行的指令将不从总部发出,而是从各自业务单元发出,这样既能提高效率,管理和指令的清晰性和可执行性也会大大提高。

   可以说在大多数国企内都存在的这一弊端,被红旗从现在起开始逐渐规避。这让我们非常欣慰,因为只有在这些关于标准、制度、流程的基础工作已经建立完毕的情况下,红旗才有更多的精力与效率投入改革周期较长的产品、技术和服务领域。

   他们第一次提出了清晰的产品规划

   过去,很多人对红旗一直有两个疑问:红旗到底能卖出多少辆?除H7和L5之外的第三款车到底什么时候上?

   这一次,徐留平都给了我们明确的答复。他们第一次清晰地告诉我们,红旗的销量目标将是2020年10万辆,2025年30万辆,2035年50万辆。

   为了完成这个目标,红旗也提出了一整套详细的产品规划。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   他们计划2025年之前推出17款新车,包括L系列的红旗至尊车、S系列的红旗轿跑车、H系列的红旗主流车和Q系列的红旗商务出行车,可以说在20~600万元区间,红旗面向各个需求层面消费者,在不同细分市场都明确了产品目标。

   并且,除传统车型外,新红旗将发力新能源领域,逐步全部以电动化作为驱动动力。2018年,红旗首款EV纯电动车即将上市;2019年,红旗燃料电池车开始批量实地运行;2020年,红旗将推出基于FME平台、续航里程高达600km的纯电动汽车;到了2025年,红旗将共计上市15款电动车型。

   在时下最为火热的自动驾驶领域,红旗这次也没有落后,他们宣布2019年将推出实现L3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025则是L5级。

   而针对自动驾驶的研发第一步,目前红旗已经开发出了最新的“智能驾驶舱”技术。在这个驾驶舱里,一个硬件平台就能无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动,消费者可以非常便捷地使用各种配置与技能。

   徐留平还强调,红旗的“智能驾驶舱”将会在今年北京车展上展出。

   可以说,这一套明确又具体的时间表,是我们离红旗未来最近的一次。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   他们开始主攻产品技术

   很多人对这次发布会印象最深刻的,就是新红旗发布的概念模型雕塑与全新徽标,这些设计上的新元素直观地为我们展现了未来新红旗家族的统一设计语言。里面暗含的中国元素、流体理念都让人们感觉到,新红旗的设计彻底颠覆了从前的套路。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   事实上除了设计环节,红旗也开始在整车其它技术领域重点发力。

   他们已经构建了“一部四院”的研发体系,形成了 “三国五地”全球研发布局。

   长春依然是红旗品牌的全球研发总部,他们为红旗新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院。除此之外,他们还在北京新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院,在上海新设了新能源研发分院,在慕尼黑新设了前瞻设计分院,在硅谷新设了人工智能研发分院。红旗在世界范围内铺开的技术投放,足以显示出他们变革的魄力与决心。

   研究体系的设立也离不开人才的聚集,比如我们看到的概念模型雕塑,之所以能相比老款车型在设计上取得巨大突破,正是因为红旗已经有了一些世界最顶级的设计师加盟。

   现在的红旗汇集了来自全世界的顶尖技术人才,他们已经建成了一支超过5000人的全球化研发团队,并且这一团队为红旗制定了世界领先的研发体系和开发、试验流程。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   汽车产品的核心就是技术,倘若技术水平大幅提高了,相信红旗的整车水平也会随之上去。

   他们终于面向消费者,向渠道和服务倾斜


   如果说过去的红旗主要针对在公务车市场,在私家车领域一直建树较小,那么从这次发布会开始,红旗已经明确提出,要重点投入私家车市场,产品和营销都会向消费者需求倾斜。

   今年红旗宣布,将以极致服务为核心理念,2018年在全国建成100家红旗体验中心,区别于传统4S店的形式,消费者可以随意在店里参观、停留、体验,有点类似苹果零售店。红旗车一车难见的局面将从此不再。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   除此之外,红旗还将通过以红旗“心服务”为消费者提供终身免费保修、救援、取送和共享出行服务,只要车主一个电话,就能获取到全场景、全生命周期的出行解决方案,他们走的是一个贴心的路子。

   其中共享出行领域,红旗已经和长春市、成都市、天津市、常州市等政府推出了新红旗智享出行服务,并正在打造新红旗智享出行服务全国平台,切入这片需求巨大的出行市场。

   就连汽车生产环节,红旗也在新工厂设置了一系列零距离对接消费者的服务。比如建成后的L级新红旗制造工厂,倘若消费者购买了车辆,将不但可以通过手机APP查看自己所订车型的生产过程,还可以亲自和新红旗的设计师、工程师一起,设计、选择、确定属于自己的L级车。建成后的新红旗H工厂,将成为中国最先进的“智能工厂”和“绿色工厂”。

红旗涅槃重生,徐留平的希望到底在哪里?

   毫无疑问,在最需要变革的品牌关键期,红旗牢牢把握着最好的时机。

   这让我想起一个故事。一只鹰的寿命大约是70年,但当它们长到30多岁时,羽毛已经老化,嘴巴也因弯曲不能猎取食物,这时它们不得不经历一个痛苦而漫长的煎熬。它们必须飞到山崖上,用嘴巴叼去身上的羽毛,然后不停地在岩石上叨磨,把嘴巴磨光,再忍受几个月的饥饿和寒冷,直到新的嘴巴和羽毛长出来,才能重新翱翔。坚持不下来的老鹰,会死掉;坚持下来的,则会重生。

这就是大自然残酷无情的生存法则。

而社会的生存法则,又何尝不是一样呢?重复旧的做法,只会得到旧的结果。在这样一个群雄逐鹿的时代,谁能拿出改变的勇气、插上创新的翅膀谁才可能拥有未来。而改变,就是新红旗的希望。

在徐留平的带领下,我们已经看到红旗正在面向更大的消费者市场进行着前所未有的尝试、研究着一项又一技术突破,红旗的振兴正“应运而生”。

相信长此以往,明天的红旗定会涅槃重生。(文/Autocarweekly)
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本文标签: 徐留平 红旗 汽车大世界
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