聊聊高性能SUV 从兰博基尼的首款增压SUV Urus说起

  SUV市场火热，超跑品牌也不能免俗。在保时捷凭借Cayenne和Macan捞钱到手软后，号称永远不会采用涡轮增压发动机的兰博基尼也终于推出了搭载4涡轮增压发动机的高性能SUV车型Urus，又一个超跑品牌正式开始涉足高性能SUV市场。今天我们就来聊聊高性能SUV这一赚钱利器~


  2017年12月4日，Urus的强势亮相把高性能SUV的热度推到了一个新的阶段，一时间各路高性能SUV频频刷脸，想借着Urus的风带一波自己的节奏。不过并不是哪台SUV都能冠以“高性能”头衔的，比如某些全系1.5T外形全靠Copy的自主SUV。

  虽然已经2018年了，不过还有不少人认为高性能=大马力。举个例子，虽然宾利添越有一台大马力的6.0T W12双涡轮增压发动机，4.1秒的0-100km/h加速时间足以和不少跑车谈笑风生，不过没有人会把一台主打舒适的奢华SUV划入到高性能SUV的范畴。高性能，应该是在动力、设计、操控、轻量化等方面以性能为第一目标的结果。

  从直线加速表现来看，最为优秀的量产SUV是特斯拉MODEL X，电动机天然的起步优势让它有着3.2秒的0-100km/h加速时间；其次为“零百”3.4秒的Jeep大切诺基Trackhawk；要价313万大洋的Urus则以3.6秒的成绩位列探花；永远读不对的阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde略输一筹，3.8秒的成绩位列第四。


  为了避免被喷“不客观”，我引用了外媒对于量产SUV车型0-100km/h加速时间的部分实测数据。


  如果不去看数列一样的加速时间，而以赛道圈速来衡量公路性能，那么Urus注定要面对目前的纽北最速SUV——阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio Verde。Urus的动力性能更强，兰博基尼在调校方面的能力也是毋庸置疑的，那么Urus的赛道成绩会比Stelvio和更快的大切诺基Trackhawk更好吗？

  俗话说参差不齐选最长，从名字来看我觉得Stelvio和大切诺基都要更有竞争力一些。顺便歪个楼，纠结于Quadrifoglio Verde怎么读的小伙伴们，跟我一起念：夸德里佛↗一哦（在这停顿）威↘饿勒德。

  不过我个人一直觉得，高性能SUV对性能的极致追求有点“用力过猛”。毕竟由于天生的高重心和大自重，高性能SUV无论在街道还是赛道的性能表现都不如同价格区间的高性能轿车和跑车出色。比如同平台的Giulia和Stelvio，虽然其2.9T V6发动机搭配ZF8速自动变速箱的动力系统完全一致，但同一车手在两台车上做出的纽北圈速记录就相去甚远，18秒的圈速差距放在纽北赛道上，基本等同于中华上下五千年了。


  而说起越野性能，往往也不是高性能SUV所擅长的领域。以大切诺基Trackhawk为例，为了强化铺装路面性能，它采用了支撑力更强的悬架以及运动化的四驱模式调校，运动化的保险杠和包围也弱化了通过性。当然还有一个更多人知道的例子，在西藏被干爆了前避震筒的AMG G55（你们懂得）。

  最后再说两句


  高性能SUV达成了性能、空间、实用性以及高品牌附加价值的统一，不过在牺牲了一定舒适性的同时却也没有达成极致的性能。高性能SUV市场的升温也和SUV的流行大潮以及厂家的宣传造势不无关系。如果一定要问我，对于高性能SUV支持不支持，我是支持的。不过这些高性能SUV还有一个共通的致命缺点，那就是普通人买！不！起！